HyperTransfer · Veneto, Italia
Hyperworks ha promosso Hyper Transfer in Italia e la formazione della coalizione industriale diventata Hyperbuilders. Il consorzio Webuild–Leonardo ha poi vinto la gara CAV e completato la prima delle tre fasi del programma.
Esplora i risultati
Protocollo MIT · Regione Veneto · CAV
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
Valutazione di fattibilità positiva
Presentazione CAV a Monaco di Baviera
Progettazione subordinata all’avvio e alla copertura finanziaria
Il ruolo di Hyperworks
01 / 03
Hyperworks — allora Hyperloop Italia — ha portato avanti e promosso il progetto nel contesto italiano, costruendo relazioni istituzionali e industriali e spingendo la formazione del gruppo che sarebbe diventato Hyperbuilders. La gara pubblica ha poi trasformato quell’impulso in un programma formalmente governato da CAV.
Trasparenza delle fonti: il ruolo originario di Hyperworks è una ricostruzione aziendale; aggiudicazione, gestione e risultati della fase 1 sono documentati da CAV, Regione del Veneto e dalle fonti del progetto.
Hyperbuilders + governance pubblica
Promozione e coordinamento
Ha promosso il progetto in Italia e la costruzione della coalizione industriale poi formalizzata come Hyperbuilders. Questo ruolo originario è riportato come storia aziendale Hyperworks.
Stazione appaltante e PPMO
Concessioni Autostradali Venete ha guidato il partenariato per l’innovazione, la gestione operativa e la pubblicazione dei risultati.
Gestione pubblica
Siedono con CAV nel Comitato Tecnico e definiscono il quadro istituzionale e finanziario delle fasi successive.
Consorzio Hyperbuilders
Un leader globale delle infrastrutture e un gruppo di riferimento nell’aerospazio, difesa e sistemi complessi: insieme hanno vinto la gara e realizzato la fase 1.
Integrazione e certificazione
Le società del Gruppo FS hanno supportato l’integrazione di sistema, l’ingegneria ferroviaria e il percorso verso omologazione e certificazione.
Competenze tecnico-scientifiche specialistiche
Ha affiancato il PPMO e svolto valutazioni indipendenti sulla maturità tecnologica e sulla trasferibilità dei risultati.
Progettisti incaricati
Competenze di progettazione, engineering, assicurazione qualità e tecnologia Hyperloop integrate nello studio di fattibilità.
Tecnologie e ricerca
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto e i Politecnici di Milano, Torino e Bari hanno contribuito con competenze specialistiche.
Studio di fattibilità · sintesi
La fase 1 è stata una valutazione di fattibilità completa, condotta dal consorzio Hyperbuilders sotto la stazione appaltante CAV e conclusa con esito positivo. Questa è la sintesi di come è stata organizzata, con quali criteri e cosa ha stabilito.
Verificare la fattibilità di progettare, costruire e testare un sistema di trasporto ultraveloce a levitazione magnetica e basso consumo energetico, ponendo le basi di una modalità innovativa, sostenibile e commercialmente competitiva.
Il partenariato per l’innovazione ha unito la componente pubblica (MIT, Regione del Veneto, CAV) e le eccellenze industriali (Webuild–Leonardo) in un modello collaborativo, con un PPMO di CAV e Università di Padova, un Comitato Tecnico e Italferr e Italcertifer come system integrator.
8 gruppi tecnici su veicoli, infrastrutture, integrazione dei sistemi, certificazione e omologazione, stazioni; 4 gruppi gestionali su analisi economiche, coordinamento multidisciplinare e proprietà intellettuale; riunioni settimanali e workshop con il PPMO di CAV. Il lavoro ha coinvolto 8 Paesi e oltre 1.000 ore di conference call.
Selezionare per quanto possibile tecnologie già esistenti in commercio, già testate o già progettate e comunque disponibili sul mercato senza brevetti o licenze proprietarie: una scelta che riduce il rischio tecnologico e vincola il sistema a componenti verificabili.
Ogni sottosistema è stato valutato su scale TRL (1–9) e MRL (1–10) derivate dagli standard NASA. Le sfide maggiori restano l’ultra-velocità nel vuoto, la gestione dello scambio termico, l’ambiente chiuso della capsula e i requisiti di trasmissione continua dei dati.
Parte delle tecnologie sviluppate migliora già nel medio termine i sistemi ad alta velocità esistenti: inverter, sistemi frenanti e di raffreddamento, comunicazione e segnalamento, aerodinamica e fonti energetiche di bordo.
Completata con esito positivo il 12.11.24
Subordinata ad avvio e copertura finanziaria
Costruzione del Test Track (tratta pilota)
Dati pubblici CAV · Fase 1
Sintesi editoriale Hyperworks dei risultati resi pubblici da CAV. I numeri descrivono lo studio e il sistema proposto: non un’infrastruttura già costruita.
Pista di test sopraelevata di circa 10 km, tubo singolo bidirezionale, esercizio automatico, pressione iniziale di riferimento pari a 50 Pa da confermare in progettazione.
Target di 630 km/h sulla pista di test; capsule per 38 passeggeri o 12 tonnellate di merce. 1.000 km/h indicati soltanto come obiettivo di una futura tratta commerciale.
Piano di gestione della sicurezza, registro preliminare dei pericoli, aperture di evacuazione, isolamento delle sezioni e prima matrice di requisiti e standard.
Ultra-velocità nel vuoto, scambio termico, ambiente chiuso della capsula, trasmissione dati continua e sequenze di pompaggio su una tratta lunga.
Il confronto energetico CAV è un modello preliminare su una tratta ipotetica di 250 km, con confidenza dichiarata al 70%, da validare nella fase di progettazione.
Valutazione del trasporto
L’auto resta generalmente più competitiva; Hyper Transfer migliora per chi viaggia da solo nelle ore di punta congestionate.
L’alta velocità guida il confronto. Hyper Transfer diventa comparabile oltre 4 milioni di passeggeri annui ed è inferiore all’aereo.
Hyper Transfer emerge come opzione più competitiva oltre 4–5 milioni di passeggeri annui per coppia origine-destinazione.
L’aereo guida in generale; oltre 4–5 milioni di passeggeri annui Hyper Transfer diventa più vantaggioso per l’utente.
Le simulazioni confrontano auto, alta velocità, aereo e un ipotetico sistema Hyper Transfer commerciale nel contesto italiano. Non costituiscono una previsione di domanda o redditività.
Film del progetto · italiano
Il film racconta il progetto, il lavoro multidisciplinare e la visione della pista di test attraverso riprese e visualizzazioni di concept.
Le sequenze fotorealistiche sono visualizzazioni progettuali e non riprese di infrastrutture Hyper Transfer esistenti.
Risultati aperti · CAV
Dati e presentazione pubblicati da CAV · PDF · 3.5 MB
Versione inglese dei risultati pubblicati da CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks rende disponibili le copie ricevute per la pubblicazione. Proprietà intellettuale, dati e risultati restano attribuiti a CAV e alla governance del progetto.
Stato verificato · 28 luglio 2026
03 / 03
La fase 1 si è chiusa positivamente. Il passo successivo è la progettazione dei prototipi e della pista di certificazione. Secondo i documenti CAV, l’avvio delle fasi 2 e 3 resta subordinato al buon esito della fase precedente e all’effettivo stanziamento delle risorse, con fonti nazionali e europee ancora da individuare.
Hyperworks è pronta a sostenere la continuità del programma, ma la pista di test non è finanziata, appaltata o costruita.
