Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Продвиженный проект, собранный консорциум, выполненная фаза.
Фаза 1 завершена Фаза 2 ожидает активации
Hyperworks продвигал Hyper Transfer в Италии и формирование промышленной коалиции, ставшей Hyperbuilders. Затем консорциум Webuild–Leonardo выиграл тендер CAV и завершил первую из трех фаз программы.
Explore the results
2022
Итальянский запуск
MIT · Регион Венето · Протокол CAV
08.05.23
Контракт присужден
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Фаза 1 завершена
Положительная оценка осуществимости
03.06.25
Публичные результаты
Презентация CAV в Мюнхене
Сейчас
Ожидание фазы 2
Проектирование остается подчиненным активации и финансированию
Hyperworks’ role
01 / 03
От идеи к промышленным мощностям.
Hyperworks, тогда Hyperloop Italia, продвигал проект в Италии, выстраивал институциональные и промышленные отношения и помогал сформировать группу, ставшую Hyperbuilders. Государственный тендер превратил этот импульс в программу, формально управляемую CAV.
Прозрачность источников: исходная роль Hyperworks — это корпоративная учетная запись; присуждение, управление и результаты Фазы 1 задокументированы CAV, регионом Венето и источниками проекта.
Hyperbuilders + public governance
Организации, делающие программу достоверной.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Исследование осуществимости · резюме
Результаты исследования осуществимости.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
Что произвело исследование.
Редакционное резюме Hyperworks результатов, опубликованных CAV. Цифры описывают исследование и предложенную систему, а не уже построенную инфраструктуру.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Предложенная архитектура
Приблизительно 10 км эстакадной испытательной трассы, однонаправленная труба, автоматическая эксплуатация и начальное эталонное давление 50 Па, подлежащее подтверждению на этапе проектирования.
Транспортное средство и производительность
Целевая скорость 630 км/ч на испытательной трассе; капсулы для 38 пассажиров или 12 тонн грузов. 1 000 км/ч указано только как будущая цель для коммерческого маршрута.
Безопасность и утверждение
План управления безопасностью, предварительный реестр опасностей, выходы для эвакуации, изоляция секций и начальная матрица требований и стандартов.
Вопросы, все еще требующие валидации
Сверхвысокая скорость в вакууме, теплообмен, замкнутое пространство капсулы, непрерывная передача данных и последовательности откачки на длинной трассе.
Энергия: указание, а не обещание.
Сравнение энергии от CAV — это предварительная модель для гипотетического маршрута длиной 250 км, с заявленным уровнем уверенности 70%, подлежащая валидации на этапе проектирования.
Transport assessment
Где модель становится конкурентоспособной.
150 km
Автомобили остаются в целом более конкурентоспособными; Hyper Transfer становится выгоднее для одиночных путешественников в часы пик с пробками.
300 km
Высокоскоростные железные дороги лидируют. Hyper Transfer становится сопоставимым при более чем 4 миллионах пассажиров в год и уступает авиации.
500 km
Hyper Transfer становится наиболее конкурентоспособным вариантом при более чем 4–5 миллионах пассажиров в год на пару «откуда-куда».
700 km
Авиация лидирует в целом; при более чем 4–5 миллионах пассажиров в год Hyper Transfer становится более выгодным для пользователей.
Симуляции сравнивают автомобили, высокоскоростные железные дороги, авиацию и гипотетическую коммерческую систему Hyper Transfer в итальянском контексте. Это не прогноз спроса или рентабельности.
Project film · Italian
Три минуты внутри Hyper Transfer.
Фильм представляет программу, междисциплинарную работу и видение испытательной трассы через живые кадры и концептуальные визуализации.
Фотореалистичные последовательности — это визуализации проекта, а не кадры существующей инфраструктуры Hyper Transfer.
Open results · CAV
Результаты, на итальянском и английском языках.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks делает доступными копии предоставленных публикаций. Интеллектуальная собственность, данные и результаты остаются за CAV и управлением проектом.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
Фаза 2 еще не началась.
Фаза 1 завершилась положительно. Следующий шаг — проектирование прототипов и сертификационной трассы. Согласно документам CAV, активация Фаз 2 и 3 остается условной успешному завершению предыдущей фазы и фактическому финансированию, с источниками национального и европейского уровней, которые еще предстоит определить.
Hyperworks готова поддержать непрерывность программы, но испытательная трасса не профинансирована, не контрактна и не построена.