Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
একটি প্রকল্প প্রচারিত, একটি কনসোর্টিয়াম একত্রিত, একটি ফেজ ডেলিভারড।
ফেজ ১ সম্পন্ন ফেজ ২ অ্যাক্টিভেশনের অপেক্ষায়
Hyperworks ইতালিতে Hyper Transfer প্রচার করেছিল এবং Hyperbuilders-এ পরিণত শিল্পিক জোটের গঠন। Webuild–Leonardo কনসোর্টিয়াম তারপর CAV-এর টেন্ডার জিতেছিল এবং প্রোগ্রামের তিনটি ফেজের প্রথমটি সম্পন্ন করেছিল।
Explore the results
2022
ইতালীয় লঞ্চ
MIT · Veneto অঞ্চল · CAV প্রোটোকল
08.05.23
টেন্ডার পুরস্কৃত
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
ফেজ ১ সম্পন্ন
ইতিবাচক সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন
03.06.25
জনসাধারণের ফলাফল
মিউনিখে CAV উপস্থাপনা
এখন
দ্বিতীয় ধাপের অপেক্ষায়
নকশা সক্রিয়করণ এবং তহবিলের উপর নির্ভরশীল
Hyperworks’ role
01 / 03
আইডিয়া থেকে শিল্পিক ক্ষমতা পর্যন্ত।
Hyperworks, তখন Hyperloop Italia, ইতালিতে প্রকল্পটি প্রচার করেছিল, প্রতিষ্ঠাগত এবং শিল্পিক সম্পর্ক তৈরি করেছিল এবং Hyperbuilders-এ পরিণত গ্রুপ গঠনে সাহায্য করেছিল। সরকারি টেন্ডার সেই গতিশীলতাকে CAV দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে পরিচালিত একটি প্রোগ্রামে রূপান্তরিত করেছিল।
সোর্স স্বচ্ছতা: Hyperworks-এর উৎপত্তি ভূমিকা একটি কোম্পানি অ্যাকাউন্ট; অ্যাওয়ার্ড, ব্যবস্থাপনা এবং ফেজ ১ ফলাফল CAV, Veneto Region এবং প্রকল্প সোর্স দ্বারা নথিভুক্ত।
Hyperbuilders + public governance
প্রোগ্রামটিকে বিশ্বাসযোগ্য করে এমন প্রতিষ্ঠান।
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
ফিজিবিলিটি স্টাডি · সারাংশ
ফিজিবিলিটি স্টাডি ফলাফল।
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
স্টাডিটি কী উৎপাদন করেছে।
CAV দ্বারা জনসাধারণের কাছে প্রকাশিত ফলাফলের Hyperworks সম্পাদকীয় সারাংশ। সংখ্যাগুলো স্টাডি এবং প্রস্তাবিত সিস্টেম বর্ণনা করে, ইতিমধ্যে নির্মিত অবকাঠামো নয়।
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
প্রস্তাবিত আর্কিটেকচার
প্রায় ১০ কিমি লম্বা এলিভেটেড টেস্ট ট্র্যাক, সিঙ্গেল বাইডিরেকশনাল টিউব, স্বয়ংক্রিয় অপারেশন এবং ডিজাইনের সময় নিশ্চিত করার জন্য একটি প্রাথমিক ৫০ Pa রেফারেন্স প্রেশার।
যানবাহন এবং পারফরম্যান্স
৬৩০ কিমি/ঘণ্টা টেস্ট-ট্র্যাক টার্গেট; ৩৮ যাত্রী বা ১২ টন ফ্রেটের জন্য ক্যাপসুল। ১,০০০ কিমি/ঘণ্টা শুধুমাত্র ভবিষ্যত বাণিজ্যিক-রুট লক্ষ্য হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে।
নিরাপত্তা এবং অনুমোদন
নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা, প্রাথমিক হ্যাজার্ড রেজিস্টার, ইভ্যাকুয়েশন খোলা জায়গা, সেকশন আইসোলেশন এবং একটি প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা-এন্ড-মানদণ্ড ম্যাট্রিক্স।
যাচাই করার জন্য এখনও থাকা প্রশ্ন
ভ্যাকুয়ামে আল্ট্রা-হাই স্পিড, তাপ বিনিময়, ক্যাপসুলের আবদ্ধ পরিবেশ, দীর্ঘ ট্র্যাক জুড়ে কন্টিনিউয়াস ডেটা ট্রান্সমিশন এবং পাম্পিং সিকোয়েন্স।
শক্তি: একটি ইঙ্গিত, প্রতিশ্রুতি নয়।
CAV-এর শক্তি তুলনা একটি কাল্পনিক ২৫০ কিমি রুটের জন্য একটি প্রাথমিক মডেল, একটি উল্লিখিত ৭০% কনফিডেন্স লেভেলসহ, যা ডিজাইন ফেজে যাচাই করতে হবে।
Transport assessment
মডেলটি কোথায় প্রতিযোগিতামূলক হয়।
150 km
গাড়িগুলি সাধারণত আরও প্রতিযোগিতামূলক থাকে; যানজটপূর্ণ পিক আওয়ারে একক ভ্রমণকারীদের জন্য Hyper Transfer উন্নত হয়।
300 km
উচ্চ-গতির রেল এগিয়ে। Hyper Transfer প্রতি বছর ৪ মিলিয়ন যাত্রী এবং বিমানের চেয়ে কম হলে তুলনীয় হয়।
500 km
প্রতিটি উৎস-গন্তব্য জোড়ায় প্রতি বছর ৪-৫ মিলিয়ন যাত্রীর উপরে Hyper Transfer সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক বিকল্প হিসাবে আবির্ভূত হয়।
700 km
সাধারণত বিমান এগিয়ে; প্রতি বছর ৪-৫ মিলিয়ন যাত্রীর উপরে Hyper Transfer ব্যবহারকারীদের জন্য আরও সুবিধাজনক হয়ে ওঠে।
সিমুলেশনগুলো গাড়ি, হাই-স্পিড রেল, বিমান এবং ইতালীয় প্রেক্ষাপটে একটি কাল্পনিক বাণিজ্যিক Hyper Transfer সিস্টেমের তুলনা করে। এগুলি চাহিদা বা লাভজনকতার পূর্বাভাস নয়।
Project film · Italian
Hyper Transfer-এর ভেতরে তিন মিনিট।
ফিল্মটি লাইভ ফুটেজ এবং কনসেপ্ট ভিজ্যুয়ালাইজেশনের মাধ্যমে প্রোগ্রাম, মাল্টিডিসিপ্লিনারি কাজ এবং টেস্ট-ট্র্যাক ভিশন উপস্থাপন করে।
ফটোরিয়ালিস্টিক সিকোয়েন্সগুলো প্রকল্প ভিজ্যুয়ালাইজেশন, বিদ্যমান Hyper Transfer অবকাঠামোর ফুটেজ নয়।
Open results · CAV
ফলাফল, ইতালীয় এবং ইংরেজিতে।
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks সরবরাহকৃত প্রকাশনার কপি উপলব্ধ করে। বৌদ্ধিক সম্পদ, ডেটা এবং ফলাফল CAV এবং প্রকল্প গভর্ন্যান্সের সাথে যুক্ত থাকে।
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
ফেজ ২ এখনও শুরু হয়নি।
ফেজ ১ ইতিবাচকভাবে বন্ধ হয়েছিল। পরবর্তী ধাপ হলো প্রোটোটাইপ এবং সার্টিফিকেশন ট্র্যাকের ডিজাইন। CAV নথি অনুসারে, ফেজ ২ এবং ৩-এর অ্যাক্টিভেশন সফল পূর্ববর্তী ফেজ এবং বাস্তব অর্থায়নের বিষয়ে নির্ভরশীল, যার জাতীয় এবং ইউরোপীয় সোর্স এখনও চিহ্নিত করতে হবে।
Hyperworks প্রোগ্রামের ধারাবাহিকতা সমর্থন করার জন্য প্রস্তুত, কিন্তু টেস্ট ট্র্যাক অর্থায়িত, চুক্তিবদ্ধ বা নির্মিত নয়।