Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Um projeto promovido, um consórcio reunido, uma fase entregue.
Fase 1 completa Fase 2 à espera de ativação
A Hyperworks promoveu o Hyper Transfer na Itália e a formação da coalizão industrial que se tornou Hyperbuilders. O consórcio Webuild–Leonardo então venceu a licitação da CAV e completou a primeira das três fases do programa.
Explore the results
2022
Lançamento italiano
MIT · Região do Veneto · Protocolo CAV
08.05.23
Concurso adjudicado
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Fase 1 completa
Avaliação de viabilidade positiva
03.06.25
Resultados públicos
Apresentação CAV em Munique
Agora
Aguardando a Fase 2
O design permanece sujeito a ativação e financiamento
Hyperworks’ role
01 / 03
Da ideia a uma capacidade industrial.
A Hyperworks, então Hyperloop Italia, promoveu o projeto na Itália, construiu relações institucionais e industriais e ajudou a formar o grupo que se tornou Hyperbuilders. A licitação pública transformou esse impulso num programa formalmente governado pela CAV.
Transparência de fonte: o papel originário da Hyperworks é uma conta de empresa; a adjudicação, gestão e resultados da Fase 1 estão documentados pela CAV, Região do Vêneto e fontes do projeto.
Hyperbuilders + public governance
As organizações que tornam o programa credível.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Estudo de viabilidade · resumo
Os resultados do estudo de viabilidade.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
O que o estudo produziu.
Resumo editorial da Hyperworks dos resultados tornados públicos pela CAV. Os números descrevem o estudo e o sistema proposto, não infraestrutura já construída.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Arquitetura proposta
Aproximadamente 10 km de pista de teste elevada, tubo bidirecional único, operação automática e uma pressão de referência inicial de 50 Pa a ser confirmada durante o projeto.
Veículo e desempenho
Um alvo de 630 km/h na pista de teste; cápsulas para 38 passageiros ou 12 toneladas de carga. 1.000 km/h declarado apenas como objetivo futuro de rota comercial.
Segurança e aprovação
Plano de gestão de segurança, registo preliminar de perigos, aberturas de evacuação, isolamento de secções e uma matriz inicial de requisitos e normas.
Questões ainda a validar
Ultra-alta velocidade no vácuo, troca térmica, o ambiente fechado da cápsula, transmissão contínua de dados e sequências de bombagem num trilho longo.
Energia: uma indicação, não uma promessa.
A comparação de energia da CAV é um modelo preliminar para uma rota hipotética de 250 km, com um nível de confiança declarado de 70%, a ser validado durante a fase de projeto.
Transport assessment
Onde o modelo se torna competitivo.
150 km
Os carros continuam geralmente mais competitivos; o Hyper Transfer melhora para viajantes individuais durante as horas de ponta congestionadas.
300 km
A ferrovia de alta velocidade lidera. O Hyper Transfer torna-se comparável acima de 4 milhões de passageiros anuais e inferior ao aéreo.
500 km
O Hyper Transfer emerge como a opção mais competitiva acima de 4-5 milhões de passageiros anuais por par origem-destino.
700 km
O aéreo lidera em geral; acima de 4-5 milhões de passageiros anuais o Hyper Transfer torna-se mais vantajoso para os utilizadores.
As simulações comparam carros, trem de alta velocidade, avião e um sistema comercial hipotético de Hyper Transfer no contexto italiano. Não são uma previsão de procura ou rentabilidade.
Project film · Italian
Três minutos dentro do Hyper Transfer.
O filme apresenta o programa, o trabalho multidisciplinar e a visão da pista de teste através de imagens ao vivo e visualizações conceituais.
As sequências fotorrealistas são visualizações de projeto, não imagens de infraestrutura existente do Hyper Transfer.
Open results · CAV
Os resultados, em italiano e inglês.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
A Hyperworks disponibiliza as cópias da publicação fornecida. A propriedade intelectual, dados e resultados permanecem atribuídos à CAV e à governança do projeto.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
A Fase 2 ainda não começou.
A Fase 1 terminou positivamente. O próximo passo é o projeto dos protótipos e da pista de certificação. De acordo com os documentos da CAV, a ativação das Fases 2 e 3 permanece sujeita à fase anterior bem-sucedida e ao financiamento real, com fontes nacionais e europeias ainda a serem identificadas.
A Hyperworks está pronta para apoiar a continuidade do programa, mas a pista de teste não está financiada, contratada ou construída.