Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Sebuah proyek yang dipromosikan, sebuah konsorsium yang dirakit, satu fase yang diserahkan.
Fase 1 selesai Fase 2 menunggu aktivasi
Hyperworks mempromosikan Hyper Transfer di Italia dan pembentukan koalisi industri yang menjadi Hyperbuilders. Konsorsium Webuild–Leonardo kemudian memenangkan tender CAV dan menyelesaikan fase pertama dari tiga fase program.
Explore the results
2022
Peluncuran Italia
MIT · Wilayah Veneto · Protokol CAV
08.05.23
Tender diberikan
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Fase 1 selesai
Penilaian kelayakan positif
03.06.25
Hasil publik
Presentasi CAV di Munich
Sekarang
Menunggu Fase 2
Desain tetap bergantung pada aktivasi dan pendanaan
Hyperworks’ role
01 / 03
Dari ide menjadi kapasitas industri.
Hyperworks, yang sebelumnya Hyperloop Italia, mempromosikan proyek di Italia, membangun hubungan institusional dan industri, dan membantu membentuk kelompok yang menjadi Hyperbuilders. Tender publik mengubah momentum itu menjadi program yang dikelola secara formal oleh CAV.
Transparansi sumber: peran asal Hyperworks adalah akun perusahaan; penghargaan, manajemen, dan hasil Fase 1 didokumentasikan oleh CAV, Wilayah Veneto, dan sumber proyek.
Hyperbuilders + public governance
Organisasi yang membuat program ini kredibel.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Studi kelayakan · ringkasan
Hasil studi kelayakan.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
Apa yang dihasilkan studi.
Ringkasan editorial Hyperworks dari hasil yang dipublikasikan oleh CAV. Angka-angka ini menggambarkan studi dan sistem yang diusulkan, bukan infrastruktur yang sudah dibangun.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Arsitektur yang diusulkan
Jalur pengujian elevated sekitar 10 km, tabung bidireksional tunggal, operasi otomatis, dan tekanan referensi awal 50 Pa yang akan dikonfirmasi selama desain.
Kendaraan dan kinerja
Target jalur pengujian 630 km/jam; kapsul untuk 38 penumpang atau 12 ton kargo. 1.000 km/jam hanya dinyatakan sebagai tujuan rute komersial masa depan.
Keselamatan dan persetujuan
Rencana manajemen keselamatan, register bahaya awal, bukaan evakuasi, isolasi seksi, dan matriks persyaratan dan standar awal.
Pertanyaan yang masih harus divalidasi
Kecepatan ultra-tinggi dalam vakum, pertukaran termal, lingkungan tertutup kapsul, transmisi data berkelanjutan, dan urutan pemompaan di jalur panjang.
Energi: indikasi, bukan janji.
Perbandingan energi CAV adalah model awal untuk rute hipotetis 250 km, dengan tingkat kepercayaan 70% yang dinyatakan, untuk divalidasi selama fase desain.
Transport assessment
Di mana model menjadi kompetitif.
150 km
Kereta tetap umumnya lebih kompetitif; Hyper Transfer membaik untuk penumpang solo selama jam sibuk yang padat.
300 km
Kereta cepat memimpin. Hyper Transfer menjadi sebanding di atas 4 juta penumpang tahunan dan lebih rendah daripada udara.
500 km
Hyper Transfer muncul sebagai opsi paling kompetitif di atas 4–5 juta penumpang tahunan per pasangan asal-tujuan.
700 km
Udara memimpin secara umum; di atas 4–5 juta penumpang tahunan, Hyper Transfer menjadi lebih menguntungkan bagi pengguna.
Simulasi membandingkan mobil, kereta api berkecepatan tinggi, udara, dan sistem Hyper Transfer komersial hipotetis dalam konteks Italia. Ini bukan perkiraan permintaan atau profitabilitas.
Project film · Italian
Tiga menit di dalam Hyper Transfer.
Film ini menyajikan program, pekerjaan multidisiplin, dan visi jalur pengujian melalui rekaman langsung dan visualisasi konsep.
Urutan fotorilistis adalah visualisasi proyek, bukan rekaman infrastruktur Hyper Transfer yang ada.
Open results · CAV
Hasilnya, dalam bahasa Italia dan Inggris.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks membuat salinan publikasi yang disediakan tersedia. Hak kekayaan intelektual, data, dan hasil tetap atribut ke CAV dan tata kelola proyek.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
Fase 2 belum dimulai.
Fase 1 ditutup dengan positif. Langkah berikutnya adalah desain prototipe dan jalur sertifikasi. Menurut dokumen CAV, aktivasi Fase 2 dan 3 tetap bergantung pada keberhasilan fase sebelumnya dan pendanaan aktual, dengan sumber nasional dan Eropa yang masih harus diidentifikasi.
Hyperworks siap mendukung kelangsungan program, tetapi jalur pengujian belum didanai, dikontrak, atau dibangun.