Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
ایک ترویج شدہ منصوبہ، ایک مرتب شدہ کنسورٹیم، ایک مکمل فیز۔
فیز 1 مکمل فیز 2 فعال ہونے کا انتظار کر رہی ہے
Hyperworks نے اطالیہ میں Hyper Transfer کی ترویج کی اور صنعتی اتحاد کی تشکیل کی جو Hyperbuilders بن گیا۔ Webuild–Leonardo کنسورٹیم نے پھر CAV کا ٹینڈر جیتا اور پروگرام کے تین مراحل میں سے پہلا مکمل کیا۔
Explore the results
2022
اٹلی میں لانچ
ام آئی ٹی · ویٹو علاقہ · سی اے وی پروٹوکول
08.05.23
ٹینڈر منظور
ہائپر بلڈرز · وی بیلڈ + لیونارڈو
12.11.24
فیز 1 مکمل
مثبت فزیبلٹی جائزہ
03.06.25
عوامی نتائج
میونک میں سی اے وی پیشکش
اب
مرحلہ 2 کا انتظار
ڈیزائن فعالی اور فنڈنگ کے تابع ہے
Hyperworks’ role
01 / 03
خیال سے صنعتی صلاحیت تک۔
Hyperworks، پھر Hyperloop Italia، نے اطالیہ میں منصوبے کی ترویج کی، ادارتی اور صنعتی تعلقات قائم کیے اور اس گروپ کی تشکیل میں مدد دی جو Hyperbuilders بن گیا۔ عوامی ٹینڈر نے اس مومینٹم کو CAV کے ذریعے رسمی طور پر منظم پروگرام میں تبدیل کیا۔
ذرائع کی شفافیت: Hyperworks کا اصل کردار ایک کمپنی اکاؤنٹ ہے؛ ایوارڈ، انتظام اور فیز 1 کے نتائج CAV، Veneto علاقے اور منصوبے کے ذرائع کے ذریعے دستاویز شدہ ہیں۔
Hyperbuilders + public governance
تنظیمیں جو پروگرام کو قابلِ اعتماد بناتی ہیں۔
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
فزیبلٹی اسٹڈی · خلاصہ
فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج۔
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
اسٹڈی نے کیا پیدا کیا۔
CAV کے ذریعے عوامی بنائے گئے نتائج کا Hyperworks تحریری خلاصہ۔ اعداد و شمار اسٹڈی اور تجویز کردہ نظام کی وضاحت کرتے ہیں، پہلے سے تعمیر شدہ بنیادی ڈھانچے کی نہیں۔
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
تجویز کردہ آرکیٹیکچر
تقریباً 10 کلومیٹر کا اعلیٰ ٹیسٹ ٹریک، سنگل بائی ڈائریکشنل ٹیوب، خودکار آپریشن اور ابتدائی 50 Pa ریفرنس دباؤ جو ڈیزائن کے دوران تصدیق ہونا ہے۔
گاڑی اور کارکردگی
630 کلومیٹر فی گھنٹہ کا ٹیسٹ ٹریک ٹارگٹ؛ 38 مسافروں یا 12 ٹن مال کے لیے کیپسولز۔ 1,000 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف مستقبل کی تجارتی روٹ کے مقصد کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔
حفاظت اور منظوری
حفاظتی انتظامیہ کا منصوبہ، ابتدائی ہازرڈ رجسٹر، ایواکیویشن کھول، سیکشن الگ تھلگ اور ابتدائی ضروریات اور معیارات کی میٹرکس۔
سوالات جو ابھی بھی تصدیق کے منتظر ہیں
خلا میں انتہائی تیز رفتار، تھرمل ایکسچینج، کیپسول کا بند ماحول، مسلسل ڈیٹا ٹرانسمیشن اور لمبے ٹریک پر پمپنگ سیکونس۔
توانائی: ایک اشارہ، وعدہ نہیں۔
CAV کی توانائی کا موازنہ ایک فرضی 250 کلومیٹر روٹ کے لیے ابتدائی ماڈل ہے، بیان شدہ 70% اعتماد کی سطح کے ساتھ، ڈیزائن فیز کے دوران تصدیق کے لیے۔
Transport assessment
جہاں ماڈل مقابلہ کرنے والا بن جاتا ہے۔
150 km
کاروں کا عام طور پر زیادہ مقابلہ ہوتا ہے؛ ہائپر ٹرانسفر بھاری ٹریفکی اوقات میں اکیلے مسافروں کے لیے بہتر ہوتا ہے۔
300 km
ہائی سپیڈ ریل آگے ہے۔ ہائپر ٹرانسفر سالانہ 4 ملین مسافروں سے اوپر قابلِ موازنہ ہوتا ہے اور ہوائی سفر سے کم ہوتا ہے۔
500 km
ہائپر ٹرانسفر اصل-مقصد جوڑے کے لیے سالانہ 4-5 ملین مسافروں سے اوپر سب سے زیادہ مقابلہ کرنے والا اختیار بن جاتا ہے۔
700 km
ہوائی سفر عام طور پر آگے ہے؛ سالانہ 4-5 ملین مسافروں سے اوپر ہائپر ٹرانسفر صارفین کے لیے زیادہ فائدہ مند بن جاتا ہے۔
سیمیولیشنز اطالیہ کے سیاق و سباق میں کاروں، ہائی سپیڈ ریل، ہوا اور فرضی تجارتی Hyper Transfer نظام کا موازنہ کرتی ہیں۔ یہ مانگ یا منافع کی پیش گوئی نہیں ہیں۔
Project film · Italian
Hyper Transfer کے اندر تین منٹ۔
فلم پروگرام، ملٹی ڈسپلنری کام اور ٹیسٹ ٹریک کی دیکھ بھال کو لائیو فوٹیج اور کنسپٹ ویژولائزیشنز کے ذریعے پیش کرتی ہے۔
فوٹو ریلسٹک سیکونسز منصوبے کی ویژولائزیشنز ہیں، موجودہ Hyper Transfer بنیادی ڈھانچے کی فوٹیج نہیں۔
Open results · CAV
نتائج، اطالوی اور انگریزی میں۔
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks فراہم کردہ اشاعت کی کاپیاں دستیاب بناتا ہے۔ انٹیلیکچل پروپرٹی، ڈیٹا اور نتائج CAV اور منصوبے کے انتظامیہ کے نام منسوب رہتے ہیں۔
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
فیز 2 ابھی شروع نہیں ہوئی ہے۔
فیز 1 مثبت طور پر بند ہوئی۔ اگلا قدم پروٹو ٹائپس اور سرٹیفیکیشن ٹریک کا ڈیزائن ہے۔ CAV دستاویزات کے مطابق، فیز 2 اور 3 کی فعالیّت کامیاب پہلے مرحلے اور حقیقی فنڈنگ کے تابع ہے، جس کے لیے قومی اور یورپی ذرائع ابھی بھی شناخت کے منتظر ہیں۔
Hyperworks پروگرام کی مسلسل حمایت کے لیے تیار ہے، لیکن ٹیسٹ ٹریک فنڈڈ، کنٹریکٹڈ یا تعمیر شدہ نہیں ہے۔