Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Un proyecto promovido, un consorcio reunido, una fase entregada.
Fase 1 completa Fase 2 a la espera de activación
Hyperworks promovió Hyper Transfer en Italia y la formación de la coalición industrial que se convirtió en Hyperbuilders. El consorcio Webuild–Leonardo luego ganó la licitación de CAV y completó la primera de las tres fases del programa.
Explore the results
2022
Lanzamiento en Italia
MIT · Región de Veneto · Protocolo CAV
08.05.23
Adjudicación de la licitación
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Fase 1 completa
Evaluación de viabilidad positiva
03.06.25
Resultados públicos
Presentación de CAV en Múnich
Ahora
En espera de la Fase 2
El diseño sigue sujeto a activación y financiación
Hyperworks’ role
01 / 03
De la idea a una capacidad industrial.
Hyperworks, entonces Hyperloop Italia, promovió el proyecto en Italia, construyó relaciones institucionales e industriales y ayudó a formar el grupo que se convirtió en Hyperbuilders. La licitación pública convirtió ese impulso en un programa formalmente gobernado por CAV.
Transparencia de fuentes: el papel originario de Hyperworks es una cuenta de empresa; la adjudicación, gestión y resultados de la Fase 1 están documentados por CAV, la Región de Veneto y fuentes del proyecto.
Hyperbuilders + public governance
Las organizaciones que hacen creíble el programa.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Estudio de viabilidad · resumen
Los resultados del estudio de viabilidad.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
Lo que produjo el estudio.
Resumen editorial de Hyperworks de los resultados publicados por CAV. Las cifras describen el estudio y el sistema propuesto, no infraestructura ya construida.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Arquitectura propuesta
Aproximadamente 10 km de pista de pruebas elevada, tubería bidireccional única, operación automática y una presión de referencia inicial de 50 Pa por confirmar durante el diseño.
Vehículo y rendimiento
Un objetivo de 630 km/h en la pista de pruebas; cápsulas para 38 pasajeros o 12 toneladas de carga. 1.000 km/h declarado solo como objetivo futuro de ruta comercial.
Seguridad y aprobación
Plan de gestión de seguridad, registro preliminar de peligros, aberturas de evacuación, aislamiento de secciones y una matriz inicial de requisitos y estándares.
Preguntas aún por validar
Velocidad ultrarrápida en vacío, intercambio térmico, el entorno cerrado de la cápsula, transmisión continua de datos y secuencias de bombeo en una pista larga.
Energía: una indicación, no una promesa.
La comparación de energía de CAV es un modelo preliminar para una ruta hipotética de 250 km, con un nivel de confianza declarado del 70%, por validar durante la fase de diseño.
Transport assessment
Dónde se vuelve competitivo el modelo.
150 km
Los coches siguen siendo generalmente más competitivos; Hyper Transfer mejora para viajeros solos durante las horas punta congestionadas.
300 km
El tren de alta velocidad lidera. Hyper Transfer se vuelve comparable por encima de 4 millones de pasajeros anuales e inferior al aéreo.
500 km
Hyper Transfer emerge como la opción más competitiva por encima de 4–5 millones de pasajeros anuales por par origen-destino.
700 km
El aéreo lidera en general; por encima de 4–5 millones de pasajeros anuales, Hyper Transfer se vuelve más ventajoso para los usuarios.
Las simulaciones comparan coches, tren de alta velocidad, avión y un sistema comercial hipotético de Hyper Transfer en el contexto italiano. No son un pronóstico de demanda o rentabilidad.
Project film · Italian
Tres minutos dentro de Hyper Transfer.
La película presenta el programa, el trabajo multidisciplinario y la visión de la pista de pruebas a través de tomas en vivo y visualizaciones conceptuales.
Las secuencias fotorrealistas son visualizaciones del proyecto, no tomas de infraestructura existente de Hyper Transfer.
Open results · CAV
Los resultados, en italiano e inglés.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks pone a disposición copias de la publicación suministrada. La propiedad intelectual, los datos y los resultados permanecen atribuidos a CAV y a la gobernanza del proyecto.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
La Fase 2 aún no ha comenzado.
La Fase 1 cerró positivamente. El siguiente paso es el diseño de los prototipos y la pista de certificación. Según los documentos de CAV, la activación de las Fases 2 y 3 sigue sujeta a la fase anterior exitosa y a la financiación real, con fuentes nacionales y europeas aún por identificar.
Hyperworks está listo para apoyar la continuidad del programa, pero la pista de pruebas no está financiada, contratada ni construida.