Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Un projet promu, un consortium assemblé, une phase livrée.
Phase 1 complète Phase 2 en attente d'activation
Hyperworks a promu Hyper Transfer en Italie et la formation de la coalition industrielle qui est devenue Hyperbuilders. Le consortium Webuild–Leonardo a ensuite remporté l'appel d'offres de CAV et a achevé la première des trois phases du programme.
Explore the results
2022
Lancement italien
MIT · Région Vénétie · Protocole CAV
08.05.23
Appel d'offres attribué
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Phase 1 complète
Évaluation de faisabilité positive
03.06.25
Résultats publics
Présentation CAV à Munich
Maintenant
En attente de la phase 2
La conception reste soumise à l'activation et au financement
Hyperworks’ role
01 / 03
De l'idée à une capacité industrielle.
Hyperworks, alors Hyperloop Italia, a promu le projet en Italie, construit des relations institutionnelles et industrielles et a aidé à former le groupe qui est devenu Hyperbuilders. L'appel d'offres public a transformé cet élan en un programme formellement gouverné par CAV.
Transparence des sources : le rôle d'origine de Hyperworks est un compte d'entreprise ; l'attribution, la gestion et les résultats de la Phase 1 sont documentés par CAV, la Région Vénétie et les sources du projet.
Hyperbuilders + public governance
Les organisations qui rendent le programme crédible.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Étude de faisabilité · résumé
Les résultats de l'étude de faisabilité.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
Ce que l'étude a produit.
Résumé éditorial de Hyperworks des résultats rendus publics par CAV. Les chiffres décrivent l'étude et le système proposé, pas une infrastructure déjà construite.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Architecture proposée
Piste d'essai surélevée d'environ 10 km, tube bidirectionnel unique, exploitation automatique et une pression de référence initiale de 50 Pa à confirmer lors de la conception.
Véhicule et performance
Une cible de 630 km/h sur la piste d'essai ; des capsules pour 38 passagers ou 12 tonnes de fret. 1 000 km/h mentionné uniquement comme objectif futur pour une ligne commerciale.
Sécurité et approbation
Plan de gestion de la sécurité, registre préliminaire des dangers, ouvertures d'évacuation, isolement des sections et une matrice initiale des exigences et normes.
Questions encore à valider
Ultra-haute vitesse dans le vide, échange thermique, environnement clos de la capsule, transmission continue de données et séquences de pompage sur une longue piste.
Énergie : une indication, pas une promesse.
La comparaison énergétique de CAV est un modèle préliminaire pour une route hypothétique de 250 km, avec un niveau de confiance déclaré de 70 %, à valider lors de la phase de conception.
Transport assessment
Où le modèle devient compétitif.
150 km
Les voitures restent généralement plus compétitives ; Hyper Transfer s'améliore pour les voyageurs seuls pendant les heures de pointe congestionnées.
300 km
Le train à grande vitesse mène. Hyper Transfer devient comparable au-delà de 4 millions de passagers annuels et inférieur à l'avion.
500 km
Hyper Transfer émerge comme l'option la plus compétitive au-delà de 4 à 5 millions de passagers annuels par paire origine-destination.
700 km
L'avion mène en général ; au-delà de 4 à 5 millions de passagers annuels, Hyper Transfer devient plus avantageux pour les utilisateurs.
Les simulations comparent les voitures, le TGV, l'aviation et un système Hyper Transfer commercial hypothétique dans le contexte italien. Ce ne sont pas des prévisions de demande ou de rentabilité.
Project film · Italian
Trois minutes dans Hyper Transfer.
Le film présente le programme, le travail multidisciplinaire et la vision de la piste d'essai à travers des images en direct et des visualisations conceptuelles.
Les séquences photoréalistes sont des visualisations de projet, pas des images d'infrastructure Hyper Transfer existante.
Open results · CAV
Les résultats, en italien et en anglais.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks met à disposition les copies des publications fournies. La propriété intellectuelle, les données et les résultats restent attribués à CAV et à la gouvernance du projet.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
La Phase 2 n'a pas encore commencé.
La Phase 1 s'est clôturée positivement. L'étape suivante est la conception des prototypes et de la piste de certification. Selon les documents de CAV, l'activation des Phases 2 et 3 reste soumise à la réussite de la phase précédente et au financement réel, avec des sources nationales et européennes encore à identifier.
Hyperworks est prêt à soutenir la continuité du programme, mais la piste d'essai n'est pas financée, contractée ou construite.