Objective of the study
To verify the feasibility of designing, building and testing an ultra-fast, magnetically levitated, low-energy transport system, laying the basis for an innovative, sustainable and commercially competitive transport mode.
HyperTransfer · Veneto, Italy
Ein gefördertes Projekt, ein zusammenstelltes Konsortium, eine gelieferte Phase.
Phase 1 abgeschlossen Phase 2 wartet auf Aktivierung
Hyperworks förderte Hyper Transfer in Italien und die Bildung der industriellen Koalition, die zu Hyperbuilders wurde. Das Webuild–Leonardo-Konsortium gewann dann die Ausschreibung von CAV und schloss die erste der drei Phasen des Programms ab.
Explore the results
2022
Italienische Premiere
MIT · Region Veneto · CAV-Protokoll
08.05.23
Ausschreibung vergeben
Hyperbuilders · Webuild + Leonardo
12.11.24
Phase 1 abgeschlossen
Positive Machbarkeitsbewertung
03.06.25
Öffentliche Ergebnisse
CAV-Präsentation in München
Jetzt
Warten auf Phase 2
Das Design bleibt von Aktivierung und Finanzierung abhängig
Hyperworks’ role
01 / 03
Von der Idee zur industriellen Kapazität.
Hyperworks, damals Hyperloop Italia, förderte das Projekt in Italien, baute institutionelle und industrielle Beziehungen auf und half bei der Bildung der Gruppe, die zu Hyperbuilders wurde. Die öffentliche Ausschreibung wandelte diesen Schwung in ein Programm um, das formal von CAV geleitet wird.
Quellentransparenz: Die Ursprungsrolle von Hyperworks ist ein Unternehmenskonto; die Vergabe, Verwaltung und die Ergebnisse von Phase 1 sind durch CAV, die Region Veneto und Projektdokumente dokumentiert.
Hyperbuilders + public governance
Die Organisationen, die das Programm glaubwürdig machen.
01
Promotion and coordination
Hyperworks
Promoted the project in Italy and the industrial coalition later formalised as Hyperbuilders. This originating role is reported as Hyperworks’ company history.
02
Contracting authority and PPMO
CAV
Concessioni Autostradali Venete led the innovation partnership, operational management and publication of the results.
03
Public management
MIT + Regione del Veneto
They sit with CAV on the Technical Committee and define the institutional and funding framework for later phases.
04
Hyperbuilders consortium
Webuild + Leonardo
A global infrastructure leader and a major aerospace, defence and complex-systems group: together they won the tender and delivered Phase 1.
05
Integration and certification
Italferr + Italcertifer
The FS Group companies supported system integration, railway engineering and the route toward approval and certification.
06
Technical-scientific expertise
Università di Padova
Supported the PPMO and produced independent expert assessments of technology maturity and transferability.
07
Appointed designers
Hyperworks + RINA + HyperloopTT
Design, engineering, quality assurance and hyperloop technology capabilities integrated into the feasibility assessment.
08
Technology and research
Rete specialistica
Thyssenkrupp, PROSE, WayAssauto and the Milan, Turin and Bari polytechnic universities contributed specialist expertise.
Machbarkeitsstudie · Zusammenfassung
Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie.
Phase 1 was a full feasibility assessment, run by the Hyperbuilders consortium under contracting authority CAV and closed with a positive outcome. This is a summary of how it was organised, against which criteria, and what it established.
Instrument: the innovation partnership
The innovation partnership brought together the public side (MIT, Veneto Region, CAV) and industrial capability (Webuild–Leonardo) in a collaborative model, with a PPMO run by CAV and the University of Padua, a Technical Committee, and Italferr and Italcertifer as system integrators.
How the work was organised
Eight technical groups covering vehicles, infrastructure, system integration, certification and approval, and stations; four management groups covering economics, multidisciplinary coordination and intellectual property; weekly meetings and workshops with CAV’s PPMO. The work spanned eight countries and over 1,000 hours of conference calls.
Guiding criteria
Wherever possible, select technologies that are already commercially available, tested or designed and obtainable without proprietary patents or licences. This lowers technology risk and ties the system to verifiable components.
Technology maturity (TRL and MRL)
Every subsystem was assessed on NASA-derived TRL (1–9) and MRL (1–10) scales. The largest challenges remain ultra-high speed in vacuum, thermal-exchange management, the capsule’s enclosed environment and continuous data-transmission requirements.
Medium-term industrial spillovers
Some of the technologies developed already improve existing high-speed systems in the medium term: inverters, braking and cooling systems, communication and signalling, aerodynamics and on-board energy sources.
Phase 1
Feasibility assessment
Completed with a positive outcome on 12.11.24
Phase 2
Design
Subject to activation and funding
Phase 3
Prototyping and field testing
Construction of the Test Track (pilot route)
CAV public data · Phase 1
Was die Studie hervorgebracht hat.
Redaktionelle Zusammenfassung von Hyperworks der von CAV veröffentlichten Ergebnisse. Die Zahlen beschreiben die Studie und das vorgeschlagene System, nicht bereits gebaute Infrastruktur.
50,000engineering hours
60FTEs involved
5,000+pages produced
20nationalities
Vorgeschlagene Architektur
Etwa 10 km lange erhöhte Teststrecke, einzelnes bidirektionales Rohr, automatischer Betrieb und ein anfänglicher Referenzdruck von 50 Pa, der während des Designs bestätigt werden soll.
Fahrzeug und Leistung
Ein Ziel von 630 km/h auf der Teststrecke; Kapseln für 38 Passagiere oder 12 Tonnen Fracht. 1.000 km/h wird nur als zukünftiges Ziel für kommerzielle Strecken genannt.
Sicherheit und Genehmigung
Sicherheitsmanagementplan, vorläufiges Gefahrenregister, Evakuierungsöffnungen, Abschnittsisolierung und eine anfängliche Matrix aus Anforderungen und Standards.
Fragen, die noch zu validieren sind
Ultraschnelle Geschwindigkeit im Vakuum, Wärmeaustausch, die geschlossene Umgebung der Kapsel, kontinuierliche Datenübertragung und Pumpensequenzen über eine lange Strecke.
Energie: eine Angabe, keine Zusage.
Der Energievergleich von CAV ist ein vorläufiges Modell für eine hypothetische 250-km-Strecke, mit einem angegebenen Konfidenzniveau von 70 %, das während der Designphase validiert werden soll.
Transport assessment
Wo das Modell wettbewerbsfähig wird.
150 km
Züge bleiben im Allgemeinen wettbewerbsfähiger; Hyper Transfer verbessert sich für Einzelpassagiere während überlasteter Spitzenzeiten.
300 km
Hochgeschwindigkeitszüge führen. Hyper Transfer wird ab 4 Millionen Jahrespassagieren vergleichbar und unterliegt der Luftfahrt.
500 km
Hyper Transfer erweist sich ab 4–5 Millionen Jahrespassagieren pro Herkunfts-Ziel-Paar als die wettbewerbsfähigste Option.
700 km
Luftfahrt führt im Allgemeinen; ab 4–5 Millionen Jahrespassagieren wird Hyper Transfer für Nutzer vorteilhafter.
Die Simulationen vergleichen Autos, Hochgeschwindigkeitszüge, Luftfahrt und ein hypothetisches kommerzielles Hyper Transfer-System im italienischen Kontext. Es handelt sich nicht um eine Nachfrage- oder Rentabilitätsprognose.
Project film · Italian
Drei Minuten in Hyper Transfer.
Der Film präsentiert das Programm, die interdisziplinäre Arbeit und die Vision der Teststrecke durch Live-Aufnahmen und Konzeptvisualisierungen.
Fotorealistische Sequenzen sind Projektvisualisierungen, keine Aufnahmen von bestehender Hyper Transfer-Infrastruktur.
Open results · CAV
Die Ergebnisse, auf Italienisch und Englisch.
IT
Feasibility assessment
ENData and presentation published by CAV · PDF · 3.5 MB
Feasibility assessment
English version of the results published by CAV · PDF · 2.1 MB
Hyperworks stellt die bereitgestellten Publikationskopien zur Verfügung. Geistiges Eigentum, Daten und Ergebnisse bleiben CAV und der Projektverwaltung zugeschrieben.
Verified status · 28 Jul 2026
03 / 03
Phase 2 hat noch nicht begonnen.
Phase 1 wurde positiv abgeschlossen. Der nächste Schritt ist das Design der Prototypen und der Zertifizierungsteststrecke. Laut CAV-Dokumenten hängt die Aktivierung der Phasen 2 und 3 vom erfolgreichen Abschluss der vorherigen Phase und von der tatsächlichen Finanzierung ab, wobei nationale und europäische Quellen noch zu identifizieren sind.
Hyperworks ist bereit, die Kontinuität des Programms zu unterstützen, aber die Teststrecke ist nicht finanziert, beauftragt oder gebaut.