Sejarah Hyperloop · Dengan sumber
Dua abad ide di dalam tabung.
Hyperloop tidak dimulai pada tahun 2013. White paper memberikan bahasa global untuk sejarah yang jauh lebih tua tentang tekanan, vakum, levitasi, dan transportasi berkecepatan tinggi.
42 milenstone terkait sumber
Asal mula pneumatik
George Medhurst mematenkan transportasi atmosferik
Penemu asal Inggris ini mengusulkan penggunaan perbedaan tekanan untuk memindahkan barang melalui tabung. Ini merupakan cikal bakal transportasi pneumatik, belum menjadi kereta api kecepatan tinggi yang divakum.
Asal mula pneumatik
Medhurst menerbitkan proposal transportasi penumpang
Risalahnya memperluas propulsi atmosferik dari paket barang menjadi gerbong, yang membantu membentuk sejarah panjang konsep transportasi berbasis tabung.
Asal mula pneumatik
Vallance mendemonstrasikan kereta rel pneumatik gerbong penuh
Demonstrasi singkat di Brighton menempatkan seluruh kendaraan di dalam tabung besar dan menggunakan tekanan udara untuk pergerakan—sebuah prekursor arsitektural yang penting.
Asal mula pneumatik
Tunnel vakum London–Edinburgh diusulkan
Perusahaan London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company mendeskripsikan sistem antarkota yang digerakkan oleh tekanan di The Mechanics’ Magazine. Hal ini tetap menjadi proposal, tetapi merupakan yang pertama menghubungkan transportasi tabung dengan perjalanan penumpang jarak jauh.
Asal mula pneumatik
Kereta rel atmosferik memasuki layanan publik
Lini di Dalkey, Croydon, dan South Devon menguji propulsi atmosferik dalam skala operasional. Masalah segel, pemeliharaan, dan biaya membatasi keberhasilan mereka.
Asal mula pneumatik
Kereta api pneumatik Crystal Palace mengangkut penumpang
Sebuah kipas mendorong gerbong melalui terowongan pendek di London, menunjukkan operasi penumpang di dalam terowongan tertutup beberapa dekade sebelum usulan kereta vakum modern.
Asal mula pneumatik
Alfred Ely Beach mematenkan dan membuka layanan transit pneumatik
Beach mematenkan kereta apinya pada tahun 1867 dan membuka demonstrasi penumpang singkat di bawah New York pada tahun 1870. Paten tersebut tetap menjadi catatan teknis utama.
Vakum dan levitasi
Robert Goddard menggambar sketsa kereta tabung vakum
Catatan awal Goddard mengeksplorasi suspensi magnetik dan perjalanan di dalam tabung yang divakumkan, menghubungkan fisika era luar angkasa dengan transportasi darat berkecepatan sangat tinggi.
Vakum dan levitasi
Boris Weinberg mengembangkan kereta vakum elektromagnetik
Fisikawan Rusia tersebut mengembangkan dan menguji konsep transportasi magnetik berskala kecil di dalam tabung bertekanan rendah, mengantisipasi beberapa elemen sistem modern.
Vakum dan levitasi
Joseph Stoetzel mendemonstrasikan kapsul pneumatik untuk manusia
Stoetzel mengadaptasi arsitektur surat pneumatik untuk mengangkut barang dan manusia, termasuk kapsul demonstrasi kecil. Narasi ini bergantung pada buku yang dikutip sebagai sumber; tidak ada catatan primer independen yang ditemukan.
Vakum dan levitasi
Émile Bachelet mematenkan dan mendemonstrasikan levitasi magnetik
Bachelet mengajukan perangkat suspensi magnetik pada tahun 1910, menerima paten AS pada tahun 1912, dan mendemonstrasikan model kereta api secara publik pada tahun 1914. Hal ini memajukan sejarah levitasi, tanpa tabung vakum.
Vakum dan levitasi
Hermann Kemper mematenkan levitasi magnetik
Paten Jerman Kemper mendokumentasikan kereta api suspensi elektromagnetik, sebuah langkah kunci untuk sistem maglev dan tabung tekanan rendah selanjutnya.
Vakum dan levitasi
RAND menerbitkan Sistem Transportasi Kecepatan Sangat Tinggi
Robert M. Salter merancang jaringan tabung vakum yang terperinci dengan kendaraan, terminal, dan logika infrastruktur, bukan sekadar kapsul terisolasi.
Vakum dan levitasi
Swissmetro mengubah ide vakum-maglev menjadi studi nasional
Dari proposal awal Rodolphe Nieth hingga studi utama pada tahun 1990-an, Swissmetro mengembangkan kereta api magnetik bawah tanah yang sebagian divakumkan sebagai program infrastruktur Swiss yang konkret.
Vakum dan levitasi
Tunnel terapung yang tenggelam memperluas sejarah tabung
Frank P. Davidson dan Yoshihiro Kyotani mempelajari tunnel terapung yang tenggelam untuk transportasi transoceanik. Ini adalah kerabat dekat dari infrastruktur tabung—bukan bukti adanya sistem yang telah dibangun.
Vakum dan levitasi
Gerard K. O’Neill mengembangkan Magnetic Flight
O’Neill mengusulkan kendaraan yang melayang secara magnetik dalam tunnel yang divakumkan dan mematenkan elemen-elemen sistem tersebut. Program ini menghubungkan penelitian vactrain dengan karier panjang di bidang teknik aeroangkasa.
Vakum dan levitasi
ET3 memformalkan transportasi tabung tervakum sebagai konsep jaringan
Evacuated Tube Transport Technologies mempromosikan kapsul ringan, levitasi magnetik, dan jaringan tabung global, melestarikan jalur penelitian kereta vakum sebelum istilah hyperloop digunakan.
Vakum dan levitasi
James Powell menerapkan maglev vakum untuk peluncuran ke luar angkasa
Powell dan rekan-rekannya mempublikasikan konsep StarTram: kendaraan yang melayang secara magnetik dan dipercepat dalam tabung peluncuran vakum. Ini adalah aplikasi peluncuran ke luar angkasa, yang termasuk sebagai cabang teknis dari penelitian vactrain.
Vakum dan levitasi
Foodtubes mengusulkan pipa logistik bawah tanah untuk kargo
Karya Foodtubes oleh Noel Hodson mengusulkan pipa kapsul untuk makanan dan kargo. Konsep ini termasuk dalam keluarga yang lebih luas dari konsep logistik tabung, bukan hyperloop penumpang bertekanan rendah.
Gerakan modern
Hyperloop Alpha menetapkan ulang diskusi global
Konsep terbuka sepanjang 58 halaman ini menggabungkan tabung bertekanan rendah, pod aerodinamis, propulsi linear, dan studi kasus LA–San Francisco. Efek terpentingnya adalah mengkatalisis perdebatan.
Gerakan modern
Hyperloop Transportation Technologies didirikan
HyperloopTT muncul dari JumpStartFund dengan model berbasis kerumunan yang melibatkan jaringan kolaborator internasional ke dalam upaya rekayasa.
Gerakan modern
Hyperloop Technologies, yang kemudian menjadi Hyperloop One, didirikan
Shervin Pishevar dan Josh Giegel mendirikan bersama sebuah perusahaan yang didukung modal ventura, yang kemudian menjadi Hyperloop One dan, setelah investasi Virgin, menjadi Virgin Hyperloop One.
Gerakan modern
SpaceX meluncurkan Kompetisi Pod Hyperloop
Kompetisi ini menggerakkan universitas-universitas di seluruh dunia dan menciptakan generasi tim yang karyanya kemudian mendukung perusahaan, program penelitian, dan European Hyperloop Week.
Gerakan modern
Ekosistem pengembang dan penelitian global mulai terbentuk
Gerakan ini meluas melampaui dua perusahaan yang paling dikenal. Program-program yang terkait dengan CASIC dan China Railway, DGW, ET3, Hyper Chariot, TransPod, Hardt, Nevomo, dan Zeleros bergabung dengan universitas dan pusat uji coba seperti EuroTube, KRRI, dan SWJTU. Bidang ini kini mencakup program publik, perusahaan, pusat uji coba, pemasok, universitas, dan tim mahasiswa, masing-masing berkontribusi pada bagian yang berbeda dari ekosistem.
Dari pengujian ke industri
Uji coba propulsi di udara terbuka dan tabung skala penuh mulai muncul
Hyperloop One mendemonstrasikan propulsi di Nevada dan memulai DevLoop; HyperloopTT mengembangkan fasilitas skala penuh di Toulouse. Bidang ini beralih dari gambar desain ke perangkat keras.
Dari pengujian ke industri
Studi rute tersebar di beberapa benua
Studi rute dan nota kesepahaman muncul di Amerika Serikat, UAE, Rusia, India, Indonesia, dan Eropa. Beberapa menghasilkan laporan kelayakan yang dipublikasikan; banyak yang tetap menjadi pengumuman yang tidak pernah mencapai tahap konstruksi atau uji coba yang didanai.
Dari pengujian ke industri
DevLoop mengoperasikan sistem terintegrasi; Virgin berinvestasi
Hyperloop One melaporkan uji sistem penuh di DevLoop dan kemudian mengadopsi nama Virgin Hyperloop One. Periode yang sama menghasilkan studi kasus Harvard tentang kedua model bisnis utama tersebut.
Dari pengujian ke industri
Quintero One, kapsul skala penuh pertama, diresmikan
HyperloopTT mempresentasikan Quintero One di Puerto de Santa María, Spanyol: kapsul penumpang 32 m dengan kabin 15 m, berat sekitar 5 ton, dan dibangun dari 82 panel Vibranium serat karbon di fasilitas kedirgantaraan mitra Airtificial. Kapsul tersebut kemudian dikirim ke pusat R&D Toulouse untuk integrasi.
Dari pengujian ke industri
Lajur uji skala penuh pertama dibuka di Toulouse
Konstruksi tabung skala penuh sepanjang 320 m dengan diameter 4 m dimulai pada April 2018 di bandara Francazal, dan sistem yang selesai ditampilkan pada Februari 2019, menjadikan Toulouse sebagai lajur uji hyperloop skala penuh pertama. HyperloopTT meninggalkan lokasi tersebut pada 2023 dan memindahkan operasinya di Eropa ke Italia pada 2024.
Dari pengujian ke industri
Kelayakan, pusat uji, dan interoperabilitas menjadi pusat perhatian
Studi publik Great Lakes dan lainnya semakin matang, sementara Hardt mendemonstrasikan perpindahan jalur dan operator Eropa memulai pekerjaan standarisasi formal.
Dari pengujian ke industri
Virgin Hyperloop mengangkut penumpang manusia pertamanya
Josh Giegel dan Sara Luchian menaiki kendaraan XP-2 di situs uji Nevada setelah ratusan kali uji tanpa awak. Ini adalah demonstrasi berkecepatan rendah, bukan layanan komersial.
Dari pengujian ke industri
Pemerintah memformalkan pekerjaan kelayakan dan standar
Strategi mobilitas Uni Eropa, CEN/CENELEC JTC 20, tinjauan U.S. DOT, dan penilaian Transport Canada memindahkan hyperloop ke dalam proses penilaian publik dan regulasi yang terstruktur.
Dari pengujian ke industri
European Hyperloop Week menggantikan era kompetisi SpaceX
Tim mahasiswa menciptakan program tahunan independen yang menggabungkan kompetisi teknis, verifikasi keselamatan, dan pertukaran industri.
Dari pengujian ke industri
Virgin Hyperloop beralih fokus dari penumpang
Perusahaan tersebut memangkas jumlah staf dan memfokuskan diri pada kargo, kemudian kembali menggunakan nama Hyperloop One. Perubahan arah ini mengungkap risiko finansial dan pasar dari pengembangan sistem penuh.
Dari pengujian ke industri
SpaceX membongkar tabung kompetisi di Hawthorne
Tabung berskala sub sekitar 1,6 km yang dibangun untuk SpaceX Hyperloop Pod Competition dibongkar setelah era kompetisi berakhir. Gerakan mahasiswa terus berlanjut melalui program-program independen, termasuk European Hyperloop Week.
Dari pengujian ke industri
TUM melakukan uji coba penumpang bersertifikat dalam kondisi vakum
Demonstrator berskala penuh sepanjang 24 m milik TUM mengangkut penumpang setelah mendapat persetujuan dari TÜV Süd, menciptakan platform uji terkendali untuk propulsi, levitasi, vakum, dan keselamatan.
Dari pengujian ke industri
Hyperloop One menghentikan operasionalnya
Setelah menghimpun modal yang substansial, membangun DevLoop, dan melakukan demonstrasi penumpang pada tahun 2020, Hyperloop One ditutup tanpa mengamankan kontrak konstruksi komersial. Penutupan ini merupakan bagian dari sejarah, bukan penilaian terhadap setiap pengembang.
Dari pengujian ke industri
Infrastruktur uji yang terbuka dan interoperabel terus berkembang
Pusat Hyperloop Eropa dibuka di Veendam, sementara IIT Madras dan TuTr menyelesaikan tabung sepanjang 422 m di India. Hasil uji menjadi lebih terdistribusi dan dapat diakses secara internasional.
Dari pengujian ke industri
Hyper4Rail bekerja menuju konsep Eropa yang terharmonisasi
Program yang didukung EU ini menyatukan para pengembang dan pelaku sektor perkeretaapian di sekitar blok bangunan bersama, validasi subsistem, dan peta jalan industrialisasi.
Dari pengujian ke industri
Hyper Transfer mempublikasikan hasil Fase 1-nya
CAV mempublikasikan hasil kelayakan Veneto dan langkah selanjutnya yang diusulkan: jalur uji sertifikasi, yang masih bergantung pada aktivasi dan pendanaan.
Dari pengujian ke industri
Pengembang aktif melaporkan tonggak uji baru—dan hambatan
Hardt dan Swisspod melaporkan tonggak kecepatan dan peralihan, sementara restrukturisasi perusahaan menunjukkan bahwa uji terverifikasi, klaim perusahaan, dan kesehatan finansial tidak selalu sejalan.
Dari pengujian ke industri
European Hyperloop Week membawa kembali tim mahasiswa ke jalur uji
Dari 13 hingga 19 Juli 2026, tim universitas dari seluruh dunia berkumpul di Veendam, Belanda, untuk mempresentasikan kendaraan dan pod skala penuh serta berkompetisi dalam beberapa kategori di hadapan panel juri. Acara tahunan ini terus melatih generasi insinyur hyperloop berikutnya.