História do Hyperloop · Com fontes
Duas séculos de ideias dentro de um tubo.
O Hyperloop não começou em 2013. O white paper deu uma linguagem global a uma história muito mais antiga de pressão, vácuo, levitação e transporte de alta velocidade.
42 marcos ligados a fontes
Origens pneumáticas
George Medhurst patenteia o transporte atmosférico
O inventor britânico propôs o uso de diferenças de pressão para mover mercadorias através de um tubo. Foi um antecessor do transporte pneumático, mas ainda não um caminho de ferro de alta velocidade em vácuo.
Origens pneumáticas
Medhurst publica uma proposta de transporte de passageiros
O seu tratado estendeu a propulsão atmosférica de encomendas a carruagens, contribuindo para moldar a longa história dos conceitos de transporte baseados em tubos.
Origens pneumáticas
Vallance demonstra um caminho de ferro pneumático com carruagem integral
Uma breve demonstração em Brighton posicionou o veículo inteiro dentro de um tubo de grande dimensão e utilizou pressão de ar para o movimento — um precursor arquitetónico importante.
Origens pneumáticas
É proposto um túnel a vácuo entre Londres e Edimburgo
A London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company descreveu um sistema interurbano impulsionado por pressão na The Mechanics’ Magazine. Permaneceu uma proposta, mas foi a primeira a associar o transporte por túnel à viagem de passageiros de longa distância.
Origens pneumáticas
Os caminhos de ferro atmosféricos entram em serviço público
As linhas em Dalkey, Croydon e South Devon testaram a propulsão atmosférica em escala operacional. Problemas de vedação, manutenção e custos limitaram o seu sucesso.
Origens pneumáticas
O caminho de ferro pneumático do Crystal Palace transporta passageiros
Uma ventoinha impulsionou um vagão através de um túnel curto em Londres, demonstrando a operação de passageiros num túnel selado décadas antes das propostas modernas de comboios a vácuo.
Origens pneumáticas
Alfred Ely Beach patenteia e inaugura o transporte pneumático
Beach patenteou o seu caminho de ferro em 1867 e inaugurou uma demonstração curta de passageiros sob Nova Iorque em 1870. A patente permanece um registo técnico primário.
Vácuo e levitação
Robert Goddard esboça um comboio de tubo a vácuo
As notas iniciais de Goddard exploraram a suspensão magnética e a viagem num tubo evacuado, ligando a física da era espacial ao transporte terrestre de muito alta velocidade.
Vácuo e levitação
Boris Weinberg desenvolve um comboio a vácuo eletromagnético
O físico russo desenvolveu e testou conceitos de transporte magnético em pequena escala num tubo de pressão reduzida, antecipando alguns elementos dos sistemas modernos.
Vácuo e levitação
Joseph Stoetzel demonstra uma cápsula pneumática para passageiros
Stoetzel adaptou a arquitetura do correio pneumático para transportar mercadorias e pessoas, incluindo uma pequena cápsula de demonstração. O relato baseia-se no livro citado como fonte; não foi localizado registo primário independente.
Vácuo e levitação
Émile Bachelet patenteia e demonstra levitação magnética
Bachelet registou um dispositivo de suspensão magnética em 1910, obteve patentes dos EUA em 1912 e demonstrou publicamente um modelo de ferrovia em 1914. Avançou a história da levitação, sem um tubo evacuado.
Vácuo e levitação
Hermann Kemper patenteia levitação magnética
A patente alemã de Kemper documentou uma ferrovia de suspensão eletromagnética, um passo fundamental para os sistemas posteriores de maglev e tubos de baixa pressão.
Vácuo e levitação
RAND publica o Sistema de Transporte de Muito Alta Velocidade
Robert M. Salter delineou uma rede detalhada de tubos evacuados com veículos, terminais e lógica de infraestrutura, em vez de uma cápsula isolada.
Vácuo e levitação
Swissmetro transforma a ideia de maglev a vácuo num estudo nacional
Da proposta inicial de Rodolphe Nieth ao estudo principal da década de 1990, o Swissmetro desenvolveu um caminho de ferro magnético subterrâneo e parcialmente evacuado como um programa concreto de infraestrutura suíça.
Vácuo e levitação
Túneis flutuantes submersos estendem a história dos tubos
Frank P. Davidson e Yoshihiro Kyotani estudaram túneis flutuantes submersos para transporte transoceânico. É um parente próximo da infraestrutura de tubos — não é evidência de um sistema construído.
Vácuo e levitação
Gerard K. O’Neill desenvolve o Magnetic Flight
O’Neill propôs veículos levitados magneticamente em túneis evacuados e patenteou elementos do sistema. O programa ligou a investigação do vactrain a uma longa carreira em engenharia aeroespacial.
Vácuo e levitação
ET3 formaliza o transporte por tubo evacuado como um conceito de rede
As Tecnologias de Transporte em Tubo Esvaziado promoveram cápsulas leves, levitação magnética e uma rede global de tubos, preservando a linha de investigação do trem a vácuo antes da palavra hyperloop.
Vácuo e levitação
James Powell aplica o maglev esvaziado ao lançamento espacial
Powell e colaboradores publicaram o conceito StarTram: veículos levitados magneticamente acelerados num tubo de lançamento esvaziado. Trata-se de uma aplicação de lançamento espacial, incluída como um ramo técnico da investigação do vactrain.
Vácuo e levitação
Foodtubes propõe condutas subterrâneas de carga
O trabalho de Noel Hodson sobre Foodtubes propôs condutas de cápsulas para alimentos e carga. Pertence à família mais ampla de conceitos de logística por tubos, não ao hyperloop de passageiros de baixa pressão.
O movimento moderno
Hyperloop Alpha redefine o debate global
O conceito aberto de 58 páginas combinou tubos de baixa pressão, cápsulas aerodinâmicas, propulsão linear e um caso de Los Angeles–San Francisco. O seu efeito mais importante foi catalisar o debate.
O movimento moderno
Fundação da Hyperloop Transportation Technologies
A HyperloopTT emergiu do JumpStartFund com um modelo impulsionado por crowdsourcing que integrou uma rede internacional de colaboradores no esforço de engenharia.
O movimento moderno
Fundação da Hyperloop Technologies, posteriormente Hyperloop One
Shervin Pishevar e Josh Giegel cofundaram uma empresa apoiada por capital de risco que se tornou posteriormente a Hyperloop One e, após o investimento da Virgin, a Virgin Hyperloop One.
O movimento moderno
A SpaceX lança a Competição de Cápsulas Hyperloop
A competição mobilizou universidades em todo o mundo e criou uma geração de equipas cujo trabalho alimentou posteriormente empresas, programas de investigação e a European Hyperloop Week.
O movimento moderno
Emerge um ecossistema global de desenvolvimento e investigação
O movimento expandiu-se para além das suas duas empresas mais conhecidas. Programas ligados à CASIC e à China Railway, DGW, ET3, Hyper Chariot, TransPod, Hardt, Nevomo e Zeleros juntaram-se a universidades e centros de ensaio como a EuroTube, KRRI e SWJTU. O setor inclui agora programas públicos, empresas, centros de ensaio, fornecedores, universidades e equipas de estudantes, cada um contribuindo com uma parte distinta do ecossistema.
Da testagem à indústria
Aparecem testes de propulsão ao ar livre e tubos em escala real
A Hyperloop One demonstrou propulsão em Nevada e iniciou o DevLoop; a HyperloopTT avançou com as instalações em escala real em Toulouse. O setor passou dos desenhos ao hardware.
Da testagem à indústria
Estudos de rotas espalhados por vários continentes
Estudos de rotas e memorandos de entendimento surgiram nos Estados Unidos, EAU, Rússia, Índia, Indonésia e Europa. Alguns resultaram em relatórios de viabilidade publicados; muitos outros permaneceram como anúncios que nunca chegaram à construção ou a um teste financiado.
Da testagem à indústria
O DevLoop opera o sistema integrado; a Virgin investe
A Hyperloop One reportou testes de sistema completo no DevLoop e adotou posteriormente o nome Virgin Hyperloop One. O mesmo período gerou casos de estudo da Harvard sobre os dois principais modelos de negócio.
Da testagem à indústria
A Quintero One, a primeira cápsula em escala real, é revelada
A HyperloopTT apresentou a Quintero One em Puerto de Santa María, Espanha: uma cápsula de passageiros de 32 m com uma cabine de 15 m, com um peso aproximado de 5 toneladas e construída a partir de 82 painéis de fibra de carbono Vibranium na unidade aeroespacial da parceira Airtificial. Foi posteriormente transportada para o centro de I&D de Toulouse para integração.
Da testagem à indústria
A primeira pista de teste em escala real abre em Toulouse
A construção de um tubo em escala real de 320 m de comprimento e 4 m de diâmetro teve início em abril de 2018 no aeroporto de Francazal, e o sistema concluído foi apresentado em fevereiro de 2019, tornando Toulouse a primeira pista de teste de hyperloop em escala real. A HyperloopTT abandonou o local em 2023 e transferiu as suas operações europeias para a Itália em 2024.
Da testagem à indústria
A viabilidade, os centros de teste e a interoperabilidade tornam-se centrais
Os estudos públicos do Great Lakes e outros amadureceram, enquanto a Hardt demonstrou a mudança de via e os operadores europeus iniciaram trabalhos formais de normalização.
Da testagem à indústria
A Virgin Hyperloop transporta os seus primeiros passageiros humanos
Josh Giegel e Sara Luchian conduziram o veículo XP-2 no local de teste do Nevada, após centenas de corridas sem tripulação. Tratou-se de uma demonstração de baixa velocidade, não de um serviço comercial.
Da testagem à indústria
Os governos formalizam os trabalhos de viabilidade e normalização
A estratégia de mobilidade da UE, o CEN/CENELEC JTC 20, a revisão do DOT dos EUA e a avaliação do Transport Canada integraram o hyperloop em processos estruturados de avaliação pública e regulamentação.
Da testagem à indústria
A Semana Europeia do Hyperloop sucede à era da competição da SpaceX
Equipes de estudantes criaram um programa anual independente que combina competição técnica, verificação de segurança e intercâmbio com a indústria.
Da testagem à indústria
Virgin Hyperloop abandona o foco em passageiros
A empresa reduziu o efetivo e concentrou-se no transporte de mercadorias, regressando posteriormente à designação Hyperloop One. Esta reversão expôs os riscos financeiros e de mercado do desenvolvimento de sistemas completos.
Da testagem à indústria
SpaceX remove o tubo de competição de Hawthorne
O tubo em escala reduzida de aproximadamente 1,6 km, construído para a SpaceX Hyperloop Pod Competition, foi desmontado após o período da competição. O movimento estudantil continuou através de programas independentes, incluindo a European Hyperloop Week.
Da testagem à indústria
TUM realiza uma corrida certificada com passageiros sob vácuo
O demonstrador em escala real de 24 m da TUM transportou passageiros após a aprovação do TÜV Süd, criando uma plataforma de testes controlada para propulsão, levitação, vácuo e segurança.
Da testagem à indústria
Hyperloop One cessa as operações
Após a captação de capital substancial, a construção do DevLoop e a realização da demonstração de passageiros em 2020, a Hyperloop One encerrou sem conseguir assegurar um contrato de construção comercial. O seu encerramento faz parte da história, não sendo um juízo sobre todos os desenvolvedores.
Da testagem à indústria
Expansão da infraestrutura de testes aberta e interoperável
O Centro Europeu de Hyperloop abriu em Veendam, enquanto o IIT Madras e a TuTr concluíram um tubo de 422 m na Índia. Os resultados dos testes tornaram-se mais distribuídos e acessíveis internacionalmente.
Da testagem à indústria
A Hyper4Rail trabalha em direção a um conceito europeu harmonizado
O programa apoiado pela UE reúne desenvolvedores e atores do setor ferroviário em torno de blocos de construção comuns, validação de subsistemas e um roteiro de industrialização.
Da testagem à indústria
A Hyper Transfer publica os resultados da Fase 1
A CAV publicou o resultado da viabilidade do Vêneto e a próxima etapa proposta: uma pista de teste de certificação, ainda sujeita a ativação e financiamento.
Da testagem à indústria
Desenvolvedores ativos relatam novos marcos de testes — e contratempos
A Hardt e a Swisspod relataram marcos de velocidade e comutação, enquanto as reestruturações empresariais demonstraram que testes verificados, afirmações das empresas e saúde financeira nem sempre coincidem.
Da testagem à indústria
A European Hyperloop Week traz as equipas de estudantes de volta à pista
De 13 a 19 de julho de 2026, equipas universitárias de todo o mundo reuniram-se em Veendam, nos Países Baixos, para apresentar veículos e cápsulas em escala real e competir em várias categorias perante um painel de jurados. O evento anual continua a formar a próxima geração de engenheiros de hyperloop.