Histoire du Hyperloop · Avec sources
Deux siècles d'idées dans un tube.
Le hyperloop n'a pas commencé en 2013. Le white paper a donné un langage global à une histoire bien plus ancienne de pression, de vide, de lévitation et de transport à haute vitesse.
42 jalons liés aux sources
Origines pneumatiques
George Medhurst brevète le transport atmosphérique
L'inventeur britannique a proposé d'utiliser des différentiels de pression pour déplacer des marchandises à travers un tube. Il s'agissait d'un ancêtre du transport pneumatique, et non encore d'un chemin de fer à grande vitesse sous vide.
Origines pneumatiques
Medhurst publie une proposition de transport de passagers
Son traité a étendu la propulsion atmosphérique des colis aux voitures, contribuant ainsi à façonner la longue histoire des concepts de transport par tube.
Origines pneumatiques
Vallance démontre un chemin de fer pneumatique à voiture intégrale
Une courte démonstration à Brighton a placé l'ensemble du véhicule dans un grand tube et a utilisé la pression de l'air pour le déplacement, constituant un précurseur architectural important.
Origines pneumatiques
Un tunnel sous vide Londres-Édimbourg est proposé
La London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company a décrit un système interurbain à propulsion par pression dans The Mechanics’ Magazine. Il est resté une proposition, mais c'était le premier à associer le transport par tube au voyage de passagers sur de longues distances.
Origines pneumatiques
Les chemins de fer atmosphériques entrent en service public
Les lignes de Dalkey, Croydon et du South Devon ont testé la propulsion atmosphérique à l'échelle opérationnelle. Les problèmes d'étanchéité, la maintenance et les coûts ont limité leur succès.
Origines pneumatiques
Le chemin de fer pneumatique du Crystal Palace transporte des passagers
Un ventilateur propulsait une voiture à travers un court tunnel à Londres, démontrant l'exploitation de passagers dans un tunnel scellé des décennies avant les propositions modernes de trains à vide.
Origines pneumatiques
Alfred Ely Beach brevète et ouvre le transit pneumatique
Beach a breveté son chemin de fer en 1867 et a ouvert une courte démonstration de passagers sous New York en 1870. Le brevet reste un enregistrement technique principal.
Vide et lévitation
Robert Goddard esquisse un train à tube sous vide
Les notes préliminaires de Goddard ont exploré la suspension magnétique et le déplacement dans un tube évacué, reliant la physique de l'ère spatiale au transport terrestre à très haute vitesse.
Vide et lévitation
Boris Weinberg développe un train à vide électromagnétique
Le physicien russe a développé et testé des concepts de transport magnétique à petite échelle dans un tube à pression réduite, anticipant certains éléments des systèmes modernes.
Vide et lévitation
Joseph Stoetzel démontre une capsule pneumatique pour passagers
Stoetzel a adapté l'architecture du courrier pneumatique au transport de marchandises et de personnes, y compris une petite capsule de démonstration. Ce récit s'appuie sur l'ouvrage cité comme source ; aucun document primaire indépendant n'a été localisé.
Vide et lévitation
Émile Bachelet brevète et démontre la lévitation magnétique
Bachelet a déposé un appareil de suspension magnétique en 1910, obtenu des brevets américains en 1912 et présenté publiquement un modèle de chemin de fer en 1914. Cela a fait progresser l'histoire de la lévitation, sans tube sous vide.
Vide et lévitation
Hermann Kemper brevète la lévitation magnétique
Le brevet allemand de Kemper documentait un chemin de fer à suspension électromagnétique, une étape clé pour les systèmes ultérieurs à lévitation magnétique et à tube basse pression.
Vide et lévitation
RAND publie le système de transport à très haute vitesse
Robert M. Salter a défini un réseau détaillé de tubes sous vide comprenant des véhicules, des terminaux et une logique d'infrastructure, plutôt qu'une capsule isolée.
Vide et lévitation
Swissmetro transforme l’idée du maglev sous vide en étude nationale
Depuis la proposition initiale de Rodolphe Nieth jusqu’à l’étude principale des années 1990, Swissmetro a développé un chemin de fer magnétique souterrain partiellement évacué en tant que programme d’infrastructure suisse concret.
Vide et lévitation
Les tunnels flottants submergés prolongent l’histoire des tubes
Frank P. Davidson et Yoshihiro Kyotani ont étudié les tunnels flottants submergés pour le transport transocéanique. Il s’agit d’un proche parent de l’infrastructure tubulaire, et non d’une preuve d’un système construit.
Vide et lévitation
Gerard K. O’Neill develops Magnetic Flight
O’Neill proposed magnetically levitated vehicles in evacuated tunnels and patented elements of the system. The programme connected vactrain research with a long career in aerospace engineering.
Vide et lévitation
ET3 formalises evacuated-tube transport as a network concept
Evacuated Tube Transport Technologies promoted lightweight capsules, magnetic levitation and a global tube network, preserving the vacuum-train research line before the word hyperloop.
Vide et lévitation
James Powell applique le maglev sous vide au lancement spatial
Powell et ses collaborateurs ont publié le concept StarTram : des véhicules à lévitation magnétique accélérés dans un tube de lancement sous vide. Il s'agit d'une application de lancement spatial, incluse comme branche technique de la recherche sur le vactrain.
Vide et lévitation
Foodtubes propose des pipelines de fret souterrains
Le travail de Noel Hodson sur Foodtubes proposait des pipelines de capsules pour les denrées alimentaires et le fret. Il appartient à la famille plus large des concepts de logistique par tubes, et non au hyperloop passager à basse pression.
Le mouvement moderne
Hyperloop Alpha relance le débat mondial
Le concept ouvert de 58 pages combinait des tubes à basse pression, des capsules aérodynamiques, une propulsion linéaire et un cas d'usage Los Angeles–San Francisco. Son effet le plus important a été de catalyser le débat.
Le mouvement moderne
Fondation de Hyperloop Transportation Technologies
HyperloopTT est issu de JumpStartFund avec un modèle fondé sur le financement participatif qui a intégré un réseau international de collaborateurs à l'effort d'ingénierie.
Le mouvement moderne
Fondation de Hyperloop Technologies, ultérieurement Hyperloop One
Shervin Pishevar et Josh Giegel ont cofondé une société soutenue par des investisseurs qui est devenue Hyperloop One, puis Virgin Hyperloop One après l'investissement de Virgin.
Le mouvement moderne
SpaceX lance le Hyperloop Pod Competition
Le concours a mobilisé des universités dans le monde entier et a formé une génération d'équipes dont les travaux ont ensuite alimenté des entreprises, des programmes de recherche et la European Hyperloop Week.
Le mouvement moderne
Émergence d'un écosystème mondial de développement et de recherche
Le mouvement s'est étendu au-delà de ses deux entreprises les plus connues. Des programmes liés à CASIC et China Railway, DGW, ET3, Hyper Chariot, TransPod, Hardt, Nevomo et Zeleros se sont joints à des universités et des centres d'essai tels que EuroTube, KRRI et SWJTU. Le domaine comprend désormais des programmes publics, des entreprises, des centres d'essai, des fournisseurs, des universités et des équipes étudiantes, chacune contribuant à une partie distincte de l'écosystème.
Des tests à l'industrie
Apparition d'essais de propulsion en plein air et de tubes à l'échelle réelle
Hyperloop One a démontré la propulsion dans le Nevada et a lancé DevLoop ; HyperloopTT a fait progresser les installations à l'échelle réelle à Toulouse. Le domaine est passé des schémas aux matériels.
Des tests à l'industrie
Études de tracés réparties sur plusieurs continents
Des études de tracés et des mémorandums d’entente ont été publiés aux États-Unis, aux Émirats arabes unis, en Russie, en Inde, en Indonésie et en Europe. Certaines ont donné lieu à des rapports de faisabilité publiés ; la plupart sont restées des annonces qui n’ont jamais abouti à une construction ni à un test financé.
Des tests à l'industrie
DevLoop exploite le système intégré ; Virgin investit
Hyperloop One a signalé des tests de système complet à DevLoop et a par la suite adopté le nom Virgin Hyperloop One. La même période a donné lieu à des études de cas de Harvard portant sur les deux principaux modèles d’affaires.
Des tests à l'industrie
Quintero One, la première capsule à l’échelle 1, est dévoilée
HyperloopTT a présenté Quintero One à Puerto de Santa María, en Espagne : une capsule passagers de 32 m avec une cabine de 15 m, pesant environ 5 tonnes et construite à partir de 82 panneaux Vibranium en fibre de carbone dans l’usine aérospatiale du partenaire Airtificial. Elle a ensuite été expédiée vers le centre de R&D de Toulouse pour intégration.
Des tests à l'industrie
La première piste d’essai à l’échelle 1 ouvre à Toulouse
La construction d’un tuyau à l’échelle 1 de 320 m de long et 4 m de diamètre a commencé en avril 2018 à l’aéroport de Francazal et le système achevé a été présenté en février 2019, faisant de Toulouse la première piste d’essai hyperloop à l’échelle 1. HyperloopTT a quitté le site en 2023 et a transféré ses opérations européennes en Italie en 2024.
Des tests à l'industrie
La faisabilité, les centres d'essai et l'interopérabilité deviennent des enjeux centraux
Les études publiques sur le Great Lakes et autres projets ont atteint une maturité avancée, tandis que Hardt a démontré le changement de voie et que les opérateurs européens ont entamé des travaux formels de normalisation.
Des tests à l'industrie
Virgin Hyperloop transporte ses premiers passagers humains
Josh Giegel et Sara Luchian ont pris place dans le véhicule XP-2 sur le site d'essai du Nevada après des centaines de trajets non habités. Il s'agissait d'une démonstration à basse vitesse, et non d'un service commercial.
Des tests à l'industrie
Les gouvernements formalisent les travaux de faisabilité et de normalisation
La stratégie de mobilité de l'UE, le JTC 20 du CEN/CENELEC, l'examen du DOT américain et l'évaluation de Transport Canada ont intégré l'hyperloop dans des processus structurés d'évaluation publique et de réglementation.
Des tests à l'industrie
La Semaine européenne de l'Hyperloop succède à l'ère de la compétition SpaceX
Les équipes étudiantes ont créé un programme annuel indépendant combinant compétition technique, vérification de la sécurité et échange avec l'industrie.
Des tests à l'industrie
Virgin Hyperloop opère un pivotement vers l'abandon du transport de passagers
L'entreprise a réduit ses effectifs et s'est concentrée sur le fret, avant de revenir à la dénomination Hyperloop One. Ce revirement a mis en lumière les risques financiers et de marché liés au développement de systèmes complets.
Des tests à l'industrie
SpaceX démantèle le tube de compétition de Hawthorne
Le tube sous-échelle d'environ 1,6 km construit pour la SpaceX Hyperloop Pod Competition a été démantelé après la fin de l'ère des compétitions. Le mouvement étudiant s'est poursuivi par le biais de programmes indépendants, notamment la European Hyperloop Week.
Des tests à l'industrie
Le TUM réalise une course de passagers certifiée sous vide
Le démonstrateur à l'échelle 1 de 24 m du TUM a transporté des passagers après approbation du TÜV Süd, créant ainsi une plateforme d'essai contrôlée pour la propulsion, la lévitation, le vide et la sécurité.
Des tests à l'industrie
Hyperloop One cesse ses activités
Après avoir levé des capitaux substantiels, construit DevLoop et réalisé la démonstration de passagers de 2020, Hyperloop One a fermé sans obtenir de contrat de construction commercial. Sa fermeture fait partie de l'histoire et ne constitue pas un jugement sur l'ensemble des développeurs.
Des tests à l'industrie
L'infrastructure d'essai ouverte et interopérable s'étend
Le Centre européen du Hyperloop a ouvert à Veendam, tandis qu'IIT Madras et TuTr ont achevé un tube de 422 m en Inde. Les résultats des tests sont devenus plus distribués et accessibles à l'échelle internationale.
Des tests à l'industrie
Hyper4Rail œuvre vers un concept européen harmonisé
Le programme soutenu par l'UE réunit les développeurs et les acteurs du secteur ferroviaire autour de blocs de construction communs, de la validation des sous-systèmes et d'une feuille de route d'industrialisation.
Des tests à l'industrie
Hyper Transfer publie ses résultats de la phase 1
CAV a publié le résultat de l'étude de faisabilité du Vénétie et la prochaine étape proposée : une piste d'essai de certification, toujours soumise à activation et financement.
Des tests à l'industrie
Les développeurs actifs signalent de nouveaux jalons d'essai — et des revers
Hardt et Swisspod ont signalé des jalons en matière de vitesse et de commutation, tandis que les restructurations d'entreprises ont montré que les tests vérifiés, les affirmations des entreprises et la santé financière ne coïncident pas toujours.
Des tests à l'industrie
La Semaine européenne du Hyperloop ramène les équipes étudiantes sur les rails
Du 13 au 19 juillet 2026, des équipes universitaires du monde entier se sont réunies à Veendam, aux Pays-Bas, pour présenter des véhicules et des capsules à l'échelle 1 et concourir dans plusieurs catégories devant un jury. Cet événement annuel continue de former la prochaine génération d'ingénieurs du hyperloop.