Historia de Hyperloop · Con fuentes
Dos siglos de ideas dentro de una tubería.
Hyperloop no comenzó en 2013. El documento técnico dio un lenguaje global a una historia mucho más antigua de presión, vacío, levitación y transporte de alta velocidad.
42 hitos vinculados a fuentes
Orígenes neumáticos
George Medhurst patenta el transporte atmosférico
El inventor británico propuso utilizar diferencias de presión para mover mercancías a través de un tubo. Fue un antecesor del transporte neumático, pero aún no un ferrocarril de alta velocidad en vacío.
Orígenes neumáticos
Medhurst publica una propuesta de transporte de pasajeros
Su tratado extendió la propulsión atmosférica desde paquetes hasta carruajes, contribuyendo a configurar la larga historia de los conceptos de transporte basados en tubos.
Orígenes neumáticos
Vallance demuestra un ferrocarril neumático de carruaje completo
Una breve demostración en Brighton situó el vehículo completo dentro de un tubo grande y utilizó la presión del aire para el movimiento: un importante precursor arquitectónico.
Orígenes neumáticos
Se propone un túnel de vacío entre Londres y Edimburgo
La London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company describió un sistema interurbano impulsado por presión en The Mechanics’ Magazine. Permaneció como una propuesta, pero fue la primera en vincular el transporte por tubo con el viaje de pasajeros a larga distancia.
Orígenes neumáticos
Los ferrocarriles atmosféricos entran en servicio público
Las líneas en Dalkey, Croydon y South Devon probaron la propulsión atmosférica a escala operativa. Los problemas de sellado, el mantenimiento y los costos limitaron su éxito.
Orígenes neumáticos
El ferrocarril neumático del Crystal Palace transporta pasajeros
Un ventilador impulsó un vagón a través de un túnel corto en Londres, demostrando la operación de pasajeros en un túnel sellado décadas antes de las propuestas modernas de trenes de vacío.
Orígenes neumáticos
Alfred Ely Beach patenta y abre el tránsito neumático
Beach patentó su ferrocarril en 1867 y abrió una breve demostración de pasajeros bajo Nueva York en 1870. La patente sigue siendo un registro técnico primario.
Vacío y levitación
Robert Goddard dibuja un tren de tubo de vacío
Las notas iniciales de Goddard exploraron la suspensión magnética y el viaje en un tubo evacuado, vinculando la física de la era espacial con el transporte terrestre de muy alta velocidad.
Vacío y levitación
Boris Weinberg desarrolla un tren de vacío electromagnético
El físico ruso desarrolló y probó conceptos de transporte magnético a pequeña escala en un tubo de presión reducida, anticipando algunos elementos de los sistemas modernos.
Vacío y levitación
Joseph Stoetzel demuestra una cápsula neumática para personas
Stoetzel adaptó la arquitectura de correo neumático para el transporte de mercancías y personas, incluyendo una pequeña cápsula de demostración. El relato se basa en el libro citado como fuente; no se ha localizado ningún registro primario independiente.
Vacío y levitación
Émile Bachelet patenta y demuestra la levitación magnética
Bachelet presentó un aparato de suspensión magnética en 1910, obtuvo patentes de EE. UU. en 1912 y demostró públicamente un ferrocarril modelo en 1914. Esto avanzó la historia de la levitación, sin un tubo evacuado.
Vacío y levitación
Hermann Kemper patenta la levitación magnética
La patente alemana de Kemper documentó un ferrocarril de suspensión electromagnética, un paso clave para los posteriores sistemas maglev y de tubo a baja presión.
Vacío y levitación
RAND publica el Sistema de Transporte de Muy Alta Velocidad
Robert M. Salter estableció una red detallada de tubos evacuados con vehículos, terminales y lógica de infraestructura, en lugar de una cápsula aislada.
Vacío y levitación
Swissmetro convierte la idea de maglev en vacío en un estudio nacional
Desde la propuesta inicial de Rodolphe Nieth hasta el estudio principal de la década de 1990, Swissmetro desarrolló un ferrocarril magnético subterráneo y parcialmente evacuado como un programa concreto de infraestructura suiza.
Vacío y levitación
Los túneles flotantes sumergidos extienden la historia de los tubos
Frank P. Davidson y Yoshihiro Kyotani estudiaron túneles flotantes sumergidos para el transporte transoceánico. Es un pariente cercano de la infraestructura de tubos, no una evidencia de un sistema construido.
Vacío y levitación
Gerard K. O’Neill desarrolla Magnetic Flight
O’Neill propuso vehículos levitados magnéticamente en túneles evacuados y patentó elementos del sistema. El programa conectó la investigación de vactrain con una larga carrera en ingeniería aeroespacial.
Vacío y levitación
ET3 formaliza el transporte en tubos evacuados como un concepto de red
Evacuated Tube Transport Technologies promovió cápsulas ligeras, levitación magnética y una red global de tubos, preservando la línea de investigación de trenes en vacío antes de la palabra hyperloop.
Vacío y levitación
James Powell aplica el maglev evacuado al lanzamiento espacial
Powell y colaboradores publicaron el concepto StarTram: vehículos levitados magnéticamente acelerados en una tubería de lanzamiento evacuada. Se trata de una aplicación de lanzamiento espacial, incluida como una rama técnica de la investigación del vactrain.
Vacío y levitación
Foodtubes propone tuberías subterráneas de carga
El trabajo de Foodtubes de Noel Hodson propuso tuberías de cápsulas para alimentos y carga. Perteneciente a la familia más amplia de conceptos de logística por tuberías, no al hyperloop de pasajeros a baja presión.
El movimiento moderno
Hyperloop Alpha reinicia el debate global
El concepto abierto de 58 páginas combinó tuberías a baja presión, cápsulas aerodinámicas, propulsión lineal y un caso de estudio de Los Ángeles a San Francisco. Su efecto más importante fue catalizar el debate.
El movimiento moderno
Fundación de Hyperloop Transportation Technologies
HyperloopTT surgió de JumpStartFund con un modelo impulsado por la multitud que incorporó una red internacional de colaboradores al esfuerzo de ingeniería.
El movimiento moderno
Fundación de Hyperloop Technologies, posteriormente Hyperloop One
Shervin Pishevar y Josh Giegel cofundaron una empresa respaldada por capital de riesgo que luego se convirtió en Hyperloop One y, tras la inversión de Virgin, en Virgin Hyperloop One.
El movimiento moderno
SpaceX lanza la Competencia de Cápsulas Hyperloop
La competencia movilizó a universidades de todo el mundo y creó una generación de equipos cuyo trabajo luego alimentó a empresas, programas de investigación y la Semana Europea del Hyperloop.
El movimiento moderno
Emerge un ecosistema global de desarrollo e investigación
El movimiento se expandió más allá de sus dos empresas más conocidas. Programas vinculados a CASIC y China Railway, DGW, ET3, Hyper Chariot, TransPod, Hardt, Nevomo y Zeleros se sumaron a universidades y centros de prueba como EuroTube, KRRI y SWJTU. El campo ahora incluye programas públicos, empresas, centros de prueba, proveedores, universidades y equipos estudiantiles, cada uno contribuyendo con una parte distinta del ecosistema.
De las pruebas a la industria
Aparecen pruebas de propulsión a cielo abierto y tubos a escala real
Hyperloop One demostró la propulsión en Nevada e inició DevLoop; HyperloopTT avanzó en las instalaciones a escala real en Toulouse. El campo pasó de los planos al hardware.
De las pruebas a la industria
Estudios de rutas distribuidos en varios continentes
Los estudios de rutas y los memorandos de entendimiento surgieron en Estados Unidos, EAU, Rusia, India, Indonesia y Europa. Algunos generaron informes de viabilidad publicados; muchos más se limitaron a anuncios que nunca llegaron a la construcción ni a una prueba financiada.
De las pruebas a la industria
DevLoop opera el sistema integrado; Virgin invierte
Hyperloop One informó de pruebas de sistema completo en DevLoop y posteriormente adoptó el nombre Virgin Hyperloop One. El mismo período produjo casos de estudio de Harvard sobre ambos modelos de negocio líderes.
De las pruebas a la industria
Se presenta Quintero One, la primera cápsula a escala real
HyperloopTT presentó Quintero One en Puerto de Santa María, España: una cápsula de pasajeros de 32 m con una cabina de 15 m, con un peso aproximado de 5 toneladas y construida con 82 paneles de fibra de carbono Vibranium en la planta aeroespacial del socio Airtificial. Posteriormente, fue trasladada al centro de I+D de Toulouse para su integración.
De las pruebas a la industria
Se inaugura la primera pista de prueba a escala real en Toulouse
La construcción de un tubo a escala real de 320 m de longitud y 4 m de diámetro comenzó en abril de 2018 en el aeropuerto de Francazal y el sistema completado se mostró en febrero de 2019, lo que convirtió a Toulouse en la primera pista de prueba de hyperloop a escala real. HyperloopTT abandonó el emplazamiento en 2023 y trasladó sus operaciones europeas a Italia en 2024.
De las pruebas a la industria
La viabilidad, los centros de pruebas y la interoperabilidad se convierten en elementos centrales
Los estudios públicos de Great Lakes y otros maduraron mientras Hardt demostraba el cambio de carril y los operadores europeos iniciaban trabajos formales de normalización.
De las pruebas a la industria
Virgin Hyperloop transporta a sus primeros pasajeros humanos
Josh Giegel y Sara Luchian viajaron en el vehículo XP-2 en el sitio de pruebas de Nevada tras cientos de pruebas sin tripulación. Fue una demostración a baja velocidad, no un servicio comercial.
De las pruebas a la industria
Los gobiernos formalizan los trabajos de viabilidad y normalización
La estrategia de movilidad de la UE, el CEN/CENELEC JTC 20, la revisión del DOT de EE. UU. y la evaluación de Transport Canada llevaron al hyperloop a procesos estructurados de evaluación pública y regulación.
De las pruebas a la industria
La Semana Europea del Hyperloop sucede a la era de la competición de SpaceX
Equipos de estudiantes crearon un programa anual independiente que combina competición técnica, verificación de seguridad e intercambio industrial.
De las pruebas a la industria
Virgin Hyperloop cambia su enfoque de pasajeros a carga
La empresa redujo su personal y se centró en el transporte de carga, y luego recuperó el nombre Hyperloop One. Este cambio de rumbo expuso los riesgos financieros y de mercado del desarrollo de sistemas completos.
De las pruebas a la industria
SpaceX retira el tubo de competición de Hawthorne
El tubo a escala reducida de aproximadamente 1,6 km, construido para la SpaceX Hyperloop Pod Competition, fue desmontado tras la era de la competición. El movimiento estudiantil continuó a través de programas independientes, incluida la European Hyperloop Week.
De las pruebas a la industria
TUM realiza una prueba de pasajeros certificada en vacío
El demostrador a escala real de 24 m de TUM transportó pasajeros tras la aprobación de TÜV Süd, creando una plataforma de pruebas controlada para propulsión, levitación, vacío y seguridad.
De las pruebas a la industria
Hyperloop One cesa sus operaciones
Tras recaudar capital sustancial, construir DevLoop y realizar la demostración de pasajeros de 2020, Hyperloop One cerró sin asegurar un contrato de construcción comercial. Su cierre es parte de la historia, no un juicio sobre cada desarrollador.
De las pruebas a la industria
Se expande la infraestructura de pruebas abierta e interoperable
El Centro Europeo de Hyperloop abrió en Veendam, mientras que IIT Madras y TuTr completaron un tubo de 422 m en la India. Los resultados de las pruebas se volvieron más distribuidos y accesibles a nivel internacional.
De las pruebas a la industria
Hyper4Rail trabaja hacia un concepto europeo armonizado
El programa respaldado por la UE reúne a desarrolladores y actores del sector ferroviario en torno a bloques de construcción comunes, la validación de subsistemas y una hoja de ruta de industrialización.
De las pruebas a la industria
Hyper Transfer publica sus resultados de la Fase 1
CAV publicó el resultado de la viabilidad de Véneto y la siguiente etapa propuesta: una vía de prueba de certificación, aún sujeta a activación y financiación.
De las pruebas a la industria
Los desarrolladores activos informan de nuevos hitos de prueba, y también de retrocesos
Hardt y Swisspod informaron de hitos en velocidad y conmutación, mientras que las reestructuraciones empresariales mostraron que las pruebas verificadas, las afirmaciones de las empresas y la salud financiera no siempre coinciden.
De las pruebas a la industria
La Semana Europea del Hyperloop devuelve a los equipos estudiantiles a la pista
Del 13 al 19 de julio de 2026, equipos universitarios de todo el mundo se reunieron en Veendam, Países Bajos, para presentar vehículos y cápsulas a escala real y competir en varias categorías ante un panel de jueces. El evento anual sigue formando a la próxima generación de ingenieros de hyperloop.