Geschichte des Hyperloop · Mit Quellen
Zwei Jahrhunderte Ideen in einem Rohr.
Der Hyperloop begann nicht im Jahr 2013. Das White Paper gab einer viel älteren Geschichte von Druck, Vakuum, Levitation und Hochgeschwindigkeitsverkehr eine globale Sprache.
42 quellenverknüpfte Meilensteine
Pneumatische Ursprünge
George Medhurst patentiert atmosphärischen Transport
Der britische Erfinder schlug vor, Druckdifferenzen zur Bewegung von Gütern durch ein Rohr zu nutzen. Es handelte sich um einen Vorläufer des pneumatischen Transports, noch nicht um eine evakuierte Hochgeschwindigkeitsbahn.
Pneumatische Ursprünge
Medhurst veröffentlicht einen Vorschlag für den Personennahverkehr
Seine Abhandlung erweiterte die atmosphärische Antriebsmethode von Paketen auf Wagen und trug zur Gestaltung der langen Geschichte von röhrenbasierten Transportkonzepten bei.
Pneumatische Ursprünge
Vallance demonstriert eine pneumatische Eisenbahn mit vollständig in die Röhre eingebettetem Wagen
Eine kurze Demonstration in Brighton platzierte das gesamte Fahrzeug in einer großen Röhre und nutzte Luftdruck zur Bewegung – ein wichtiger architektonischer Vorläufer.
Pneumatische Ursprünge
Ein Vakuumtunnel zwischen London und Edinburgh wird vorgeschlagen
Die London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company beschrieb in The Mechanics’ Magazine ein druckgesteuertes Fernverkehrssystem. Es blieb ein Vorschlag, war aber das erste, das Röhrentransport mit dem Fernpersonennahverkehr verband.
Pneumatische Ursprünge
Atmosphärische Eisenbahnen gehen in den regulären Betrieb
Linien in Dalkey, Croydon und South Devon testeten den atmosphärischen Antrieb im Betriebsskala. Dichtungsprobleme, Wartung und Kosten begrenzten ihren Erfolg.
Pneumatische Ursprünge
Die pneumatische Eisenbahn des Crystal Palace befördert Passagiere
Ein Ventilator trieb einen Wagen durch einen kurzen Tunnel in London und demonstrierte den Passagierbetrieb in einem versiegelten Tunnel Jahrzehnte vor modernen Vakuumschienen-Vorschlägen.
Pneumatische Ursprünge
Alfred Ely Beach patentiert und eröffnet den pneumatischen Nahverkehr
Beach patentierte seine Eisenbahn 1867 und eröffnete 1870 eine kurze Passagierdemonstration unter New York. Das Patent bleibt eine primäre technische Aufzeichnung.
Vakuum und Levitation
Robert Goddard skizziert einen Vakuumschienen-Zug
Goddards frühe Notizen erforschten magnetische Schwebung und Bewegung in einem evakuierten Rohr und verbanden die Physik des Weltraumzeitalters mit terrestrischem Transport bei sehr hohen Geschwindigkeiten.
Vakuum und Levitation
Boris Weinberg entwickelt einen elektromagnetischen Vakuumschienen-Zug
Der russische Physiker entwickelte und testete magnetische Transportkonzepte in kleinem Maßstab in einem Rohr mit reduziertem Druck und antizipierte einige Elemente moderner Systeme.
Vakuum und Levitation
Joseph Stoetzel demonstriert eine pneumatische Kapsel für Personen
Stoetzel passte die Architektur des pneumatischen Postsystems an, um Güter und Personen zu transportieren, einschließlich einer kleinen Demonstrationskapsel. Die Darstellung stützt sich auf das als Quelle zitierte Buch; es wurde keine unabhängige Primärquelle gefunden.
Vakuum und Levitation
Émile Bachelet patentiert und demonstriert magnetische Schwebung
Bachelet reichte 1910 ein Gerät zur magnetischen Aufhängung ein, erhielt 1912 US-Patente und demonstrierte 1914 öffentlich eine Modellbahn. Dies förderte die Geschichte der Schwebung, jedoch ohne ein evakuiertes Rohr.
Vakuum und Levitation
Hermann Kemper patentiert magnetische Schwebung
Kempers deutsches Patent dokumentierte eine elektromagnetische Aufhängungsbahn, einen entscheidenden Schritt für spätere Magnetschwebe- und Niederdruckrohrsysteme.
Vakuum und Levitation
RAND veröffentlicht das Very High Speed Transit System
Robert M. Salter legte ein detailliertes Netzwerk aus evakuierten Rohren mit Fahrzeugen, Terminals und Infrastrukturlogik fest, anstatt eine isolierte Kapsel.
Vakuum und Levitation
Swissmetro verwandelt die Vakuum-Maglev-Idee in eine nationale Studie
Von Rodolphe Nieths früherem Vorschlag bis zur Hauptstudie der 1990er Jahre entwickelte Swissmetro eine unterirdische, teilweise evakuierte Magnetbahn als konkretes Schweizer Infrastrukturprogramm.
Vakuum und Levitation
Untergegangene Schwimmstrecken erweitern die Geschichte der Röhreninfrastruktur
Frank P. Davidson und Yoshihiro Kyotani untersuchten untergetauchte Schwimmstrecken für den transozeanischen Transport. Es handelt sich um einen nahen Verwandten der Röhreninfrastruktur – nicht um den Nachweis eines gebauten Systems.
Vakuum und Levitation
Gerard K. O’Neill entwickelt Magnetic Flight
O’Neill schlug magnetisch schwebende Fahrzeuge in evakuierten Tunneln vor und ließ Elemente des Systems patentieren. Das Programm verband die Vactrain-Forschung mit einer langen Karriere im Luft- und Raumfahrtwesen.
Vakuum und Levitation
ET3 formalisiert den Transport in evakuierten Röhren als Netzkonzept
Evacuated Tube Transport Technologies förderte leichte Kapseln, magnetische Schwebetechnik und ein globales Röhrennetz und bewahrte damit die Forschungsrichtung des Vakuumzugs vor dem Begriff Hyperloop.
Vakuum und Levitation
James Powell wendet evakuierten Magnetschwebebahn-Technologien auf den Weltraumstart an
Powell und seine Mitwirkenden veröffentlichten das StarTram-Konzept: magnetisch schwebende Fahrzeuge, die in einem evakuierten Startrohr beschleunigt werden. Es handelt sich um eine Anwendung für den Weltraumstart, die als technischer Zweig der Vactrain-Forschung betrachtet wird.
Vakuum und Levitation
Foodtubes schlägt unterirdische Fracht-Rohrleitungen vor
Die Arbeit von Noel Hodson zu Foodtubes schlug Kapsel-Rohrleitungen für Lebensmittel und Fracht vor. Sie gehört zur breiteren Familie der Rohrlogistik-Konzepte und nicht zum Niederdruck-Passagier-Hyperloop.
Die moderne Bewegung
Hyperloop Alpha setzt die globale Diskussion neu
Das 58-seitige offene Konzept kombinierte Niederdruck-Rohre, aerodynamische Kapseln, lineare Antriebe und einen Fallbezug von Los Angeles nach San Francisco. Seine wichtigste Wirkung bestand darin, die Debatte zu katalysieren.
Die moderne Bewegung
Gründung von Hyperloop Transportation Technologies
HyperloopTT entstand aus dem JumpStartFund mit einem von der Gemeinschaft getragenen Modell, das ein internationales Netzwerk von Mitwirkenden in die ingenieurtechnische Arbeit einbezog.
Die moderne Bewegung
Gründung von Hyperloop Technologies, später Hyperloop One
Shervin Pishevar und Josh Giegel gründeten gemeinsam ein von Wagniskapital unterstütztes Unternehmen, das später zu Hyperloop One wurde und nach der Investition von Virgin zu Virgin Hyperloop One.
Die moderne Bewegung
SpaceX startet den Hyperloop Pod Competition
Der Wettbewerb mobilisierte Universitäten weltweit und schuf eine Generation von Teams, deren Arbeit später Unternehmen, Forschungsprogramme und die European Hyperloop Week förderte.
Die moderne Bewegung
Ein globales Ökosystem für Entwicklung und Forschung entsteht
Die Bewegung weitete sich über die beiden bekanntesten Unternehmen hinaus aus. Programme, die mit CASIC und China Railway, DGW, ET3, Hyper Chariot, TransPod, Hardt, Nevomo und Zeleros verbunden sind, schlossen sich Universitäten und Testzentren wie EuroTube, KRRI und SWJTU an. Das Feld umfasst nun öffentliche Programme, Unternehmen, Testzentren, Lieferanten, Universitäten und Studierendengruppen, die jeweils einen unterschiedlichen Teil des Ökosystems beitragen.
Vom Test zur Industrie
Antriebstests im Freien und Röhren in Originalgröße erscheinen
Hyperloop One demonstrierte den Antrieb in Nevada und startete DevLoop; HyperloopTT förderte Anlagen in Originalgröße in Toulouse. Das Feld wandte sich von Zeichnungen zu Hardware.
Vom Test zur Industrie
Routenstudien auf mehreren Kontinenten
Routenstudien und Absichtserklärungen wurden in den Vereinigten Staaten, den VAE, Russland, Indien, Indonesien und Europa veröffentlicht. Einige führten zu veröffentlichten Machbarkeitsstudien; viele blieben Ankündigungen, die nie in den Bau oder eine finanzierte Testphase übergingen.
Vom Test zur Industrie
DevLoop betreibt das integrierte System; Virgin investiert
Hyperloop One berichtete von Vollsystemtests in DevLoop und übernahm später den Namen Virgin Hyperloop One. In derselben Zeit entstanden Harvard-Fallstudien zu beiden führenden Geschäftsmodellen.
Vom Test zur Industrie
Quintero One, die erste Kapsel im Vollmaßstab, wird enthüllt
HyperloopTT stellte Quintero One in Puerto de Santa María, Spanien, vor: eine 32 m lange Passagierkapsel mit einer 15 m langen Kabine, einem Gewicht von etwa 5 Tonnen, gefertigt aus 82 Kohlefaser-Vibranium-Paneelen in der Luft- und Raumfahrtanlage des Partners Airtificial. Anschließend wurde sie zum F&E-Zentrum in Toulouse zur Integration transportiert.
Vom Test zur Industrie
Die erste Teststrecke im Vollmaßstab wird in Toulouse eröffnet
Der Bau einer 320 m langen Röhre mit 4 m Durchmesser im Vollmaßstab begann im April 2018 am Flughafen Francazal; das abgeschlossene System wurde im Februar 2019 vorgestellt, wodurch Toulouse zur ersten Hyperloop-Teststrecke im Vollmaßstab wurde. HyperloopTT verließ den Standort 2023 und verlegte seine europäischen Aktivitäten 2024 nach Italien.
Vom Test zur Industrie
Machbarkeit, Testzentren und Interoperabilität rücken in den Mittelpunkt
Die Great-Lakes-Studie und andere öffentliche Untersuchungen erreichten Reife, während Hardt den Spurwechsel demonstrierte und europäische Betreiber formelle Normungsarbeiten aufnahmen.
Vom Test zur Industrie
Virgin Hyperloop befördert seine ersten menschlichen Passagiere
Josh Giegel und Sara Luchian fuhren mit dem XP-2-Fahrzeug am Testgelände in Nevada nach hunderten unbemannten Fahrten. Es handelte sich um eine Langsamfahrtdemonstration, nicht um einen kommerziellen Betrieb.
Vom Test zur Industrie
Regierungen formalisieren Machbarkeits- und Normungsarbeiten
Die EU-Mobilitätsstrategie, der CEN/CENELEC-JTC 20, die Überprüfung durch das US-DOT und die Bewertung durch Transport Canada führten Hyperloop in strukturierte öffentliche Bewertungs- und Regulierungsprozesse.
Vom Test zur Industrie
Die European Hyperloop Week folgt der SpaceX-Wettbewerbsära
Studententeams schufen ein unabhängiges Jahresprogramm, das technischen Wettbewerb, Sicherheitsverifizierung und Industrieaustausch kombiniert.
Vom Test zur Industrie
Virgin Hyperloop verlagert den Fokus weg von Passagieren
Das Unternehmen reduzierte das Personal und konzentrierte sich auf den Frachtverkehr, bevor es zum Namen Hyperloop One zurückkehrte. Dieser Kurswechsel offenbarte die finanziellen und marktspezifischen Risiken der Entwicklung eines Gesamtsystems.
Vom Test zur Industrie
SpaceX entfernt den Wettbewerbs-Rohr in Hawthorne
Der für den SpaceX Hyperloop Pod Competition errichtete, etwa 1,6 km lange Rohrabschnitt in verkleinertem Maßstab wurde nach dem Ende der Wettbewerbsphase abgebaut. Die studentische Bewegung setzte sich über unabhängige Programme, darunter die European Hyperloop Week, fort.
Vom Test zur Industrie
TUM führt einen zertifizierten Passagierlauf unter Vakuum durch
Der 24 m große Vollmaßstab-Demonstrator der TUM transportierte Passagiere nach der Zulassung durch den TÜV Süd und schuf eine kontrollierte Testplattform für Antrieb, Levitation, Vakuum und Sicherheit.
Vom Test zur Industrie
Hyperloop One stellt den Betrieb ein
Nach der Aufbringung erheblichen Kapitals, dem Bau von DevLoop und der Durchführung der Passagierdemonstration im Jahr 2020 wurde Hyperloop One geschlossen, ohne einen kommerziellen Bauvertrag gesichert zu haben. Die Schließung ist Teil der Geschichte und stellt keine Wertung aller Entwickler dar.
Vom Test zur Industrie
Offene, interoperable Testinfrastruktur wird ausgebaut
Das Europäische Hyperloop Center wurde in Veendam eröffnet, während IIT Madras und TuTr in Indien eine 422 m lange Röhre fertigstellten. Die Testergebnisse wurden zunehmend dezentralisiert und international zugänglich.
Vom Test zur Industrie
Hyper4Rail arbeitet an einem harmonisierten europäischen Konzept
Das von der EU geförderte Programm bringt Entwickler und Akteure der Schienenbranche um gemeinsame Bausteine, Subsystemvalidierung und eine Industrialisierungsroadmap zusammen.
Vom Test zur Industrie
Hyper Transfer veröffentlicht seine Ergebnisse der Phase 1
CAV veröffentlichte das Ergebnis der Machbarkeitsstudie für Venetien und den vorgeschlagenen nächsten Schritt: eine Zertifizierungsteststrecke, die jedoch noch von Aktivierung und Finanzierung abhängt.
Vom Test zur Industrie
Aktive Entwickler berichten über neue Testmeilensteine – und Rückschläge
Hardt und Swisspod meldeten Meilensteine bei Geschwindigkeit und Weichenschaltung, während Unternehmensumstrukturierungen zeigten, dass verifizierte Tests, Unternehmensangaben und finanzielle Gesundheit nicht immer zusammenfallen.
Vom Test zur Industrie
Die European Hyperloop Week bringt Studententeams zurück auf die Strecke
Vom 13. bis 19. Juli 2026 versammelten sich Universitätsteams aus aller Welt in Veendam, Niederlande, um Fahrzeuge und Kapseln in Originalgröße vorzustellen und in mehreren Kategorien vor einer Jury zu konkurrieren. Die jährliche Veranstaltung bildet weiterhin die nächste Generation von Hyperloop-Ingenieuren aus.